Il y a une semaine, j'ai pris un Thalys conduit par Tintin. Mais une autre rame était accrochée derrière la nôtre. Cette rame n'était pas conduite par un héros belge déguisé en cow-boy. C'est peut être pour cela qu'un cow-bow peut être déguisé en belge y a laissé une marque de son passage.
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lundi, 12 février 2007
Un Thalys peut en cacher un autre (Texas bigger than France ?)
Par alix le lundi, 12 février 2007, 12:15 - dagelijks
lundi, 5 février 2007
Tintin conduit le Thalys
Par alix le lundi, 5 février 2007, 01:34 - dagelijks
Après un chouette week end en France, je rentre tranquillement le dimanche soir par le thalys Paris -> Amsterdam. Comme d'habitude, à Paris, il faut aller tout au bout du quai. Le train est long et composé de deux rames. la rame avant est à destination des Pays-Bas et la rame arrière s'arrète en Belgique, elle est détachée à la gare du midi à Bruxelles.
Un cheminot centenaire
Cette rame avant était parsemée de bulles et de personnages d'Hergé. Un cheminot pélliculé passe sa tête à la fenêtre le foulard au vent. C'est Tintin, le héros des jeunes de 7 à 77 ans. Depuis le 10 janvier, Thalys fête le 100e anniversaire de Tintin (Kuifje). Une grande fresque a été innaugurée à la gare du midi et une rame du Thalys assure les liaison avec Tintin et ses compagnons pélliculés sur les flancs des wagons. (voir le communiqué de la compagnie).
Pour Tintin comme pour Thalys, Bruxelles est l'attache centrale, le point ou l'on revient toujours après un voyage. Pour moi, qui prends cette rame de Paris à Amsterdam, Bruxelles n'est qu'un lieu de passage, une étape. Le temps de souhaiter une bonne soirée à ma voisine de trajet et je repars pour de nouvelles aventures.
- voir aussi : Une nouvelle ligne pour trains à grande vitesse.
- voir aussi aussi : Un Thalys peut en cacher un autre.
- voir encore aussi : Des travaux qui n'en finissent encore pas.
mercredi, 24 janvier 2007
Une nouvelle ligne pour trains à grande vitesse
Par alix le mercredi, 24 janvier 2007, 19:51 - nederlandjes
Les habitués du Thalys le savent, le train est plus lent une fois qu'il est aux Pays-Bas. Les voies qui ne sont pas adaptées aux grandes vitesses des Thalys et les arrêts (Rotterdam CS, Den Haag HS, Schiphol Airport et Amsterdam CS) qui lui font prendre une route sinueuse allongent le voyage. Les choses devraient changer en 2007.
Le Thalys à grande vitesse
Il y a plus de 10 ans, le 2 juin 1996, le premier Thalys relie Paris à Amsterdam en 4h47. Thalys est né d'une volonté française d'exporter son système de TGV. Filiale de la SNCF et de la SNCB, Thalys compte aussi comme associés la DB Allemande et la NS Néerlandaise, nottemment pour les services à bord.
Une ligne à grande vitesse dans le Randstaatd
Passé Andwerpen (Anvers), le Thalys roule plus lentement parce que les voies de chemin de fer ne sont pas adaptées aux grandes vitesses. Les Pays-Bas ont aussi moins d'intérrêt à construire de nouvelles voies uniquement pour être plus proches de Bruxelles. Il faut que ces voies à grande vitesse soient aussi utiles pour les habitants des régions traversées, que cela apporte un véritable plus à la région. Le projet de voie férrée rapide nait donc avec la volonté de relier les grandes villes des Pays-Bas.
Le temps de la construction
Comme partout en Europe, la construction et la gestion des voies est confiée à un organisme public. Au Pays-Bas c'est ProRail. Le projet s'appelle HSL Zuid pour De Hogesnelheidslijn-Zuid, et la construction est confié au consortium Infraspeed, regroupant les principaux acteurs industriels et financiers de la construction. Comme souvent dans ce genre de projet, les acteurs privés aiment voir l'argent public couler à flot et la construction ne se déroule pas toujours comme prévu. Après plusieurs ralonges budgetaires et reports, la ligne devait être livrée en 2007 mais n'est pas terminée. Le ministre des transport et Siemens se rejettent la balle. Le consortium Infraspeed a aussi obtenu la concession pour l'entretien de cette ligne jusqu'en 2030.
Les trains à grande vitesse
Quand la ligne sera en service, les Thalys pourront rouller plus vite mais il y aurra aussi des trains de la compagnie HSA (pour High speed aliance), filialle de NS et de KLM, qui desserviront les villes de Breda, Den Haag, Rotterdam ainsi que les villes belges de Bruxelles et Antwerpen.
Le Thalys encore plus vite
Quand ces lignes seront ouvertes, vraisemblablement en 2008, le Thalys ne désservira plus La Haye et selon les plaquettes, mettrait 3h13 au lieu de 4h09 actuelement. Un net progrès qui vous fera préférer le train, à moins que ce bonheur ne puisse pas être partagé par toutes les bourses...
Le Thalys encore moins vite
Après avoir cité tous ces slogans publicitaire, on peut faire le point sur l'avancée des travaux... Selon la revue de presse Néerlandaise d'aujourd'hui, la ministre des Transports et Voies d?Eau, Karla Peijs, a écrit à la Deuxième Chambre hier pour signaler qu'il devrait y avoir un an et demi de retard.
C?est surtout le système de sécurité ERTMS[1] qui pose de nouveaux problèmes. Maintenant que le logiciel a été adapté, le système doit être testé avec un train spécial. Tant de parties sont impliquées dans ces essais (le fournisseur Siemens, le transporteur HSA, le gestionnaire du rail ProRail, l?Inspection des Transports et Voies d?Eau) que Peijs craint qu?on ne dépasse de nouveau les dates-buttoirs. Par ailleurs, on ne sait toujours pas si La Haye et Breda seront desservies. Et la ministre a toujours un contentieux avec HSA sur la commande tardive des locomotives (surcoût occasionné : 50 millions d?euros).
Une député à commenté cette lettre en disant «On dirait la loi de Murphy : tout va de travers». Pas génial pour un train.
- Voir aussi Tintin conduit le Thalys
- voir aussi aussi : Un Thalys peut en cacher un autre.
Note
[1] European Rail Traffic Management System, le système européen de surveillance du trafic ferroviaire visant à harmoniser la signalisation ferroviaire en Europe.
lundi, 18 décembre 2006
Ma carte pas orange
Par alix le lundi, 18 décembre 2006, 09:52 - dagelijks
Pour aller au boulot, j'essaye d'éviter au maximum les gouttes de pluie. Pour le moment, je prends le tram plutôt que le vélo. En effet, bien que le vélo soit le moyen de transport le plus efficace dans cette ville, le tram me permet de voyager au sec. C'est appréciable en ce moment. Et ceci me coûte rien, voyez-plutôt:
mardi, 12 décembre 2006
le périphérique d'Amsterdam
Par alix le mardi, 12 décembre 2006, 20:18 - toering
Dans la série « la mienne est plus grosse que la tienne », je me suis souvent demandé si l'autoroute qui encercle Amsterdam était plus grande ou plus petite que le périphérique de Paris.
Voici la réponse.
mercredi, 25 octobre 2006
Vélos : les panneaux aussi se mettent à la couleur
Par alix le mercredi, 25 octobre 2006, 13:14 - nederlandjes
Je suis dans une ville qui revendique autant de bicyclettes que d'habitants[1] alors évidement il y a quelques aménagements spécifiques pour ce mode de transport. Vous connaissez surement les garages et les pistes réservées, vous avez vu la signalisation pour vélos mais vous êtes peut-être moins attentif aux interdictions de stationner qui fleurissent ça et là. Le panneau ci dessus indique qu'il est interdit d'attacher une bicyclette sur cette grille. Pour une fois l'interdiction est respectée. Beaucoup d'amstelodamois qui habitent au rez-de-chaussée aposent des autocollants sur leur fenêtres pour que les bicyclettes se garent ailleurs. Peine perdue, beaucoup de ces panneaux ne sont pas respectés.
Le panneau jaune ci dessus[2] est apposé à proximité du parking à vélos de la gare WTC Zuid. Il précise que le stationnement est autorisé pour une période inférieure à 28 jours. Si vous désirez partir en vacances en train et que votre congé est supérieur à 28 jours, il ne faut pas utiliser ce parking. Ci-dessous, en prévision de travaux dans le quartier du Pijp, un parking à vélos doit être supprimé temporairement. Les bicyclettes qui s'y parquent ont jusqu'au 6 juin pour aller ailleurs.[3]
Notes
[1] J'ai lu quelque part que Amsterdam comptait 738 763 habitants pour 600 000 bicyclettes. Je ne sais pas comment les décomptes ont été faits ni si mon B'twin a été compté
[2] Je voulais faire un titre qui rappelle la photo des vélos colorés d'il y a quelques jours mais je n'ai que deux couleurs de panneaux ici...
[3] Si vous regardez bien, vous voyez un café juste derrière, je pense que vous savez ce que signifie son nom...
mardi, 17 octobre 2006
La route sous haute surveillance
Par alix le mardi, 17 octobre 2006, 18:46 - nederlandjes
Puisque j'ai pris la route aujourd'hui, autant vous parler de route.
Les autoroutes Néerlandaises sont truffées de grands panneaux noirs qui surplombent chaque voie. Ce sont des panneaux lumineux, la plupart du temps, ils ne sont pas allumés mais quand ils s'allument et affichent un grand chiffre, la limitation de vitesse change et il faut alors ne pas dépasser la vitesse indiquée sur le panneau lumineux. Généralement ces limitations sont là pour annoncer un embouteillage ou un incident sur la route.
Très souvent, la vitesse limite indiquée sur le panneau est la vitesse maximum que l'on peut atteindre sur la voie sur laquelle on se trouve. La circulation est tellement dense aux Pays-Bas que les embouteillages sont très fréquents (surtout le vendredi soir et dans le Randstad). La vitesse conseillée a aussi un rôle régulateur. Faire ralentir les usagers avant les embouteillages permet en fait de fluidifier le trafic. Tout le monde roule à vitesse réduite pendant quelques kilomètres pendant que plus loin sur la route, un bouchon se résorbe lentement. En roulant moins vite, on n'arrive pas plus tard parce qu'on s'arrête moins longtemps quand le trafic est bloqué. Je ne sais pas si c'est toujours efficace ni si les néerlandais sont très observateurs de ces signaux mais je n'ai pu que constater que la limitation qui était indiquée était très souvent adaptée aux conditions de circulation.
La seule chose à espérer aujourd'hui est de ne pas avoir trop de ces signaux sur ma route.
vendredi, 13 octobre 2006
Le parking résidentiel
Par alix le vendredi, 13 octobre 2006, 13:51 - nederlandjes
J'ai parlé des déboires que les visiteurs affrontaient en voulant se garer à Amsterdam en voiture, mais il en es de même pour les habitant. Il faut de la patience et de la percévérence pour obtenir une autorisation de parking pour résident. Dans le centre la liste d'attente est de sept ans, dans le Pijp où nous habitons, elle est de six mois.
mardi, 8 août 2006
Voyage retour, voyage KLM
Par alix le mardi, 8 août 2006, 08:08 - nederlandjes
Me voilà de retour de vacances avec plein de pain sur la planche. Je ne vais donc pas faire un long billet. Juste un petit mot pour remercier publiquement Hervé d'avoir assuré l'intérim pendant ces trois semaines alors que lui, avait du boulot jusque là (geste).
Les avions de la KLM ont tous des petits noms
Les vacances se sont bien déroulées merci et mon voyage retour s'est bien passé. C'était de nuit, dans un Boeing 747-400 de la compagnie KLM déjà citée. Le petit nom de cet avion était « City of Beijing » alors que celui du voyage aller s'appellait « City of Orlando ».
Les avions de la Koninklijke Luchtvaart Maatschappij ont tous des petits noms (à part les KLM Cityhopper et sans doute aussi les cargos) et c'est assez rigolo de les découvrir quand on arpente les couloirs de l'aéroport de Schiphol. Apparemment les 747 de la compagnie portent des noms de grandes villes alors que les autres modèles portent des noms d'oiseau ou de personnes (à ne pas confondre).
Dans les exemples en photo ci-dessous, trois Boeing 737 avec les noms de deux explorateurs et d'une exploratrice.
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vendredi, 4 août 2006
La ligne du nord au sud
Par alix le vendredi, 4 août 2006, 21:37 - toering
Amsterdam est une ville toujours en travaux. Je n'ai pas connu une seule journée sans croiser de déviation. Il faut dire que j'habite près de la future ligne de métro Noord / Zuid.
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