vendredi, 7 avril 2023
Par alix le vendredi, 7 avril 2023, 23:58 - nederlandjes
Interdiction des vols de nuit, réduction du nombre de passagers, annulation d\un projet de nouvelle piste et interdiction des jets privés. L’annonce de l’aéroport de Schiphol ce mardi ne fait pas dans la demi-mesure.
Une seule de ces mesures, l’interdiction des jets privés était discutée en France deux jours plus tard. Proposition de loi simple discutée et balayée rapidement par les députés. C’est l’occasion de passer en revue les motivations des uns et des autres…
mardi, 18 mai 2021
Par alix le mardi, 18 mai 2021, 23:57 - toering
C'est le nudge le plus connu du monde selon le Parisien et Europe 1 qui font référence en apprentissage de l'anglais. Les nudges est donc le nouveau mot pour qualifier les incitations douces à faire quelque chose, invitation ludique ou compétitive utilisée en marketing ou en design urbain pour inciter les gens à adopter le comportement souhaité.
La remise en 2017, du prix nobel d'économie à Richard Thaler, auteur d'un livre théorisant le nudge n'est sûrement pas étrangère à cette vague d'explication d'un concept pas si récent avec un nouveau mot anglais.
La mouche de Schiphol est citée comme le nudge le plus connu du monde. Le dessin d'un petite mouche noire imprimée dans le fond des urinoirs de l'aéroport permettrait des économies de nettoyage des toilettes en incitant les hommes à viser quand il font pipi. Cette idée toute simple pour réduire les coûts de nettoyage. Les journaux français n’expliquent pas d'où vient cette idée ni si ça marche vraiment alors nous allons le voir ici.
Fly etched in Urinal at Amsterdam Schiphol Airport cc-by-sa Vincent Lau
lundi, 25 novembre 2019
Par alix le lundi, 25 novembre 2019, 20:21 - nederlandjes
Voilà presque 7 ans qu'il n'y a plus un seul bureau de poste aux Pays-Bas. Je vous ai parlé de la fermeture des plus emblématiques notamment parce qu'ils étaient des lieux publics à admirer comme des œuvres d'art.
La poste centrale d'Utrecht est notable par son architecture typique de l'école d'Amsterdam. Lorsque les travaux seront terminés, le bâtiment sera nouveau ouvert au public comme bibliothèque municipale avec des inévitables magasins. En attendant, le grand hall intérieur est visible sur le web comme je l'ai déjà évoqué.
La poste centrale de la Haye était sans un bâtiment moins singulier mais il abritait une copie de Metamorphosis III, une toile monumentale de l'artiste local M.C. Escher. J'ai déjà expliqué que cette toile est aujourd'hui visible par le public (qui a les moyens de prendre l'avion). En relatant ces faits au détour d'un voyage, je n'ai pas évoqué la question cruciale du déplacement de la toile depuis la ville où habite le roi jusqu'à l'aéroport où il lui arriva de piloter des avions. En effet cette œuvre mesure 48 mètres de long. C'est forcément un convoi très exceptionnel qui a permis son déménagement et c'est ce déménagement qui est raconté dans un petit film que je voulais partager avec vous.
Même si l'information n'est plus toute fraîche elle reste un témoignage important de l'attention particulière que les néerlandais portent à la conservation de ce que les gens trouvent beau.
vendredi, 3 novembre 2017
Par alix le vendredi, 3 novembre 2017, 16:16 - nederlandjes
J'ai commencé ce blog il y a 10 ans pour vous parler du Fokker, un avion de conception néerlandaise qui équipait la flotte Cityhopper de la compagnie néerlandaise KLM. Il y a quelques années je vous ai parlé des nouveaux Embraer que cette même compagnie achetait pour remplacer les vieux Fokker. Déjà les Fokker 100 et les Fokker 50 ont été remplacés Il ne reste plus que des Fokker 70 qui vont eux aussi être décommissionnés. Quand le dernier Fokker 70 aura quitté le tarmac de Schiphol, ce sera fini de cette longue relation de 97 ans entre la compagnie KLM et l'avionneur local. Cela valait bien un dernier baroud d'honneur:
Fokker 70 avec une livrée représentant Antonny Fokker par tjdarmstadt
mardi, 5 novembre 2013
Par alix le mardi, 5 novembre 2013, 22:25 - toering
Je vous ai partagé ma visite du musée de Mauritz Cornelis Escher in het Paleis van Den Haag et je vous ai même parlé d'une de ses œuvres les plus connues appelée Metamorphosis I, II et III. Je vous disais même que cette œuvre était visible à la poste centrale de la Haye. Ce n'est pas vraiment vrai, la fresque de la poste de la Haye est une copie.
En fait, c'est la poste de la Haye qui a provoqué la création de Metamorphosis III l'idée était de rallonger Metamorphosis II (4 mètres de long) de 3 m. Le résultat est un œuvre de 7 mètres sur bois qui est aujourd'hui dans le musée M. C. Escher de la Haye avec les autres métamorphoses. Parmi les nouveaux motifs rajoutés on peut y voir des enveloppes ailées, symbole du courrier qui voyage, hommage certain au commanditaire de l'œuvre. Cette nouvelle composition a ensuite été reproduite en 7 fois plus grand sur toile par l'étudiant en beaux arts Huug Vooys sous la supervision du maître Escher lui même. C'est du moins ce qu'affirme la page du musée qui parle de cette toile. Elle précise en outre, que la toile a été présentée au public en novembre 1969 et ce dernier a pu l'admirer jusqu'en 2008.
Quand deux ans plus tard j'annonçais que les bureaux de poste allaient fermer, à commencer par le mien, je ne me doutais pas que le bureau de poste central de la Haye, celui là même qui était décoré de la longue frise était déjà fermé depuis plus d'un an. Cette fermeture est complètement passée sous mon radar (et sous le votre aussi je suis certain) et ce n'est que bien plus tard que je me suis demandé ce qu'est devenu la toile de 48m de long signée MCE (M. C. Escher) qui décorait jadis ce bureau de poste.
Ce n'est qu'au hasard de mes déplacements que je me suis retrouvé au pied de cette œuvre dans un hall de l'aéroport de Schiphol. C'est donc près d'Amsterdam qu'elle a échoué alors que l'aéroport de Rotterdam-la Haye était pourtant bien plus près. Il me semble qu'à l'époque c'était le hall G, réservés aux vols bons marché et aux charters mais j'ai constaté que le hall a été renommée Hall M. Peut-être est-ce à cause de la frise Metamorphose. Quelqu'un a décidé de donner à la porte la première lettre de la frise qui y est exposée.
Ce n'est hélas pas suffisant pour intéresser les voyageurs. Les yeux rivés sur leur billet ou leur téléphone, ils ne lèvent la tête que pour regarder le panneau des départs voir si la porte de leur vol est annoncée. Ce sera la porte M-quelque chose, M comme Métamorphose.
vendredi, 18 février 2011
Par alix le vendredi, 18 février 2011, 09:09 - nederlandjes
Vous souvenez-vous en 2006 lorsque je vous expliquais que les Fokker étaient des avions néerlandais, les seuls petits courriers affrétés par la KLM. Ce n'est plus le cas et je vais vous raconter pourquoi. Le titre est un clin d'œil à cet ancien billet, Hier en Fokker.
Il y a quelques semaines (ce n'était pas hier), je sur revenu de Prague. Généralement les Amsterdam - Prague sont des vols opérés par ČSA, les deux compagnies ayant un accord de partage de codes. Mais ce matin là, c'était un vol KLM. L'avion que nous a affrété la compagnie des hollandais volants est un petit courrier de 100 places mais ce n'est pas un Fokker. C'est un Embraer 190 tout neuf qui brille, voyez ci-dessous.
Le magazine de bord Holland Herald nous explique dans ses dernières pages que depuis 2008, KLM introduit les nouveau Embraer 190 dans sa flotte de cityhopper en remplaçant petit à petit les Fokker 100. On remarque sur ces pages que le Fokker 50, dernier avion à hélices de la compagnie ne fait plus partie de la flotte. Son dernier vol a eu lieu le 27 mars 2010 après surement 15 ans au service de la compagnie.
Il reste néanmoins des Fokker dans la flotte KLM. 5 Fokker 100 et 26 Fokker 70. Ces derniers sont stationnés sur le tarmac non loin des portes B de Schiphol. On peut les voir alignés attendant leur prochain vol ou bien leur réforme.
jeudi, 7 janvier 2010
Par alix le jeudi, 7 janvier 2010, 01:46 - nederlandjes
selon la revue de presse de lundi;
"La Grande-Bretagne a vivement critiqué la protection de Schiphol, après quun journaliste britannique a montré quil a pu passer sans problème à bord dun avion pour Londres, avec une seringue contenant un liquide", écrit le quotidien à grand tirage De Telegraaf. "Selon les règles en vigueur à laéroport, la seringue aurait dû être découverte. Le journal Sunday Express qualifie Schiphol de terror airport."
"Des membres de la Chambre basse exigent des éclaircissements. Laéroport de Schiphol ne veut pas réagir et se réfère au Coordinateur national de la lutte contre le terrorisme (NCTb). Ses services reconnaissent que la seringue aurait dû être découverte lors du contrôle."
En reprenant les titres racoleurs de la presse anglo-saxone je ne fais que poster ce que j'ai souvent raconté autour de moi:
dimanche, 17 juin 2007
Par alix le dimanche, 17 juin 2007, 19:44 - toering
Je suis passé à Schiphol (l'aéroport d'Amsterdam) samedi matin pour voir un ami qui passait à Amsterdam pour rentrer chez lui à Ouagadougou. J'ai profité du voyage pour aller regarder les navions sur la terrasse panoramique. Il n'y a pas de pareille terrasse dans les aéroports parisiens de triste mémoire (la terrasse d'Orly est fermée suite à l'attaque d'un avion au lance-roquette le 13 janvier 1975) alors il faut que j'en profite.
La terrasse est très fréquenté et à ma grande surprise il y a surtout des plane spotters. Moi qui voulais prendre des avions en photo, je vous présente aujourd'hui ceux qui les regardent à longueur de journée tous les week end. Les plane spotters (vliegtuigspotters) néerlandais sont gâtés pour effectuer leur activité favorite. Ils ont de nombreux points d'observation autour de l'aéroport pour voir se poser les avions et pour les voir décoller. Il peuvent ainsi noter sur leur petit carnet et avec exactitude le moment le train d'atterissage touche le sol ou la seconde ou les roues s'escamotent dans les ailes. (voir ce reportage)
La terrasse de l'aéroport est un beau lieu de rencontre pour ces vliegtuigspotters qui peuvent parler de leur passion commune entre aéronotique et anecdotes. Certains travaillent à plusieurs pour relire les horaires qu'ils ont eu sur internet et pendre des photos en même temps. Les photos sont parfois mises en commun sur Internet sur des sites généraux comme flickr, msn ou des forums spécialisés comme dutchplanespotters. J'ai vu un autre plus solitaire, il arrivait à prendre ses notes sans même regarder les avions, il ne faisait qu'écouter la radio de la tour de controle, prenait ses notes et se levait de temps en temps pour prendre des photos.
Ceux là ont des jumelles des longue-vues, des appareils photos et tous les horaires des avions de la journée qu'ils annotent consciencieusement.
Celui-ci a un poste de radio branché sur la fréquence de la tour de contrôle et un sac décoré avec des porte-clés Remove before flight_, le signe de reconnaissance des mordus d'aéronotique.
L'aéroport de Schiphol lance aujourd'hui une grande enquète en direction de ces anoraks de l'aéronotique. L'aéroport souhaiterait aménager des endroits pour que ces spotters puisse continuer de vivre leur passion sans géner les riverains ni les accès aux aéroports.
Moi aussi j'ai pris des avions en photo :
mercredi, 24 janvier 2007
Par alix le mercredi, 24 janvier 2007, 19:51 - nederlandjes
Les habitués du Thalys le savent, le train est plus lent une fois qu'il est aux Pays-Bas. Les voies qui ne sont pas adaptées aux grandes vitesses des Thalys et les arrêts (Rotterdam CS, Den Haag HS, Schiphol Airport et Amsterdam CS) qui lui font prendre une route sinueuse allongent le voyage. Les choses devraient changer en 2007.
Il y a plus de 10 ans, le 2 juin 1996, le premier Thalys relie Paris à Amsterdam en 4h47. Thalys est né d'une volonté française d'exporter son système de TGV. Filiale de la SNCF et de la SNCB, Thalys compte aussi comme associés la DB Allemande et la NS Néerlandaise, nottemment pour les services à bord.
Passé Andwerpen (Anvers), le Thalys roule plus lentement parce que les voies de chemin de fer ne sont pas adaptées aux grandes vitesses. Les Pays-Bas ont aussi moins d'intérrêt à construire de nouvelles voies uniquement pour être plus proches de Bruxelles. Il faut que ces voies à grande vitesse soient aussi utiles pour les habitants des régions traversées, que cela apporte un véritable plus à la région. Le projet de voie férrée rapide nait donc avec la volonté de relier les grandes villes des Pays-Bas.
Comme partout en Europe, la construction et la gestion des voies est confiée à un organisme public. Au Pays-Bas c'est ProRail. Le projet s'appelle HSL Zuid pour De Hogesnelheidslijn-Zuid, et la construction est confié au consortium Infraspeed, regroupant les principaux acteurs industriels et financiers de la construction. Comme souvent dans ce genre de projet, les acteurs privés aiment voir l'argent public couler à flot et la construction ne se déroule pas toujours comme prévu. Après plusieurs ralonges budgetaires et reports, la ligne devait être livrée en 2007 mais n'est pas terminée. Le ministre des transport et Siemens se rejettent la balle. Le consortium Infraspeed a aussi obtenu la concession pour l'entretien de cette ligne jusqu'en 2030.
Quand la ligne sera en service, les Thalys pourront rouller plus vite mais il y aurra aussi des trains de la compagnie HSA (pour High speed aliance), filialle de NS et de KLM, qui desserviront les villes de Breda, Den Haag, Rotterdam ainsi que les villes belges de Bruxelles et Antwerpen.
Quand ces lignes seront ouvertes, vraisemblablement en 2008, le Thalys ne désservira plus La Haye et selon les plaquettes, mettrait 3h13 au lieu de 4h09 actuelement. Un net progrès qui vous fera préférer le train, à moins que ce bonheur ne puisse pas être partagé par toutes les bourses...
Après avoir cité tous ces slogans publicitaire, on peut faire le point sur l'avancée des travaux... Selon la revue de presse Néerlandaise d'aujourd'hui, la ministre des Transports et Voies d?Eau, Karla Peijs, a écrit à la Deuxième Chambre hier pour signaler qu'il devrait y avoir un an et demi de retard.
C?est surtout le système de sécurité ERTMS[1] qui pose de nouveaux problèmes. Maintenant que le logiciel a été adapté, le système doit être testé avec un train spécial. Tant de parties sont impliquées dans ces essais (le fournisseur Siemens, le transporteur HSA, le gestionnaire du rail ProRail, l?Inspection des Transports et Voies d?Eau) que Peijs craint qu?on ne dépasse de nouveau les dates-buttoirs. Par ailleurs, on ne sait toujours pas si La Haye et Breda seront desservies. Et la ministre a toujours un contentieux avec HSA sur la commande tardive des locomotives (surcoût occasionné : 50 millions d?euros).
Une député à commenté cette lettre en disant «On dirait la loi de Murphy : tout va de travers». Pas génial pour un train.
[1] European Rail Traffic Management System, le système européen de surveillance du trafic ferroviaire visant à harmoniser la signalisation ferroviaire en Europe.
mardi, 8 août 2006
Par alix le mardi, 8 août 2006, 08:08 - nederlandjes
Me voilà de retour de vacances avec plein de pain sur la planche. Je ne vais donc pas faire un long billet. Juste un petit mot pour remercier publiquement Hervé d'avoir assuré l'intérim pendant ces trois semaines alors que lui, avait du boulot jusque là (geste).
Les vacances se sont bien déroulées merci et mon voyage retour s'est bien passé. C'était de nuit, dans un Boeing 747-400 de la compagnie KLM déjà citée. Le petit nom de cet avion était « City of Beijing » alors que celui du voyage aller s'appellait « City of Orlando ».
Les avions de la Koninklijke Luchtvaart Maatschappij ont tous des petits noms (à part les KLM Cityhopper et sans doute aussi les cargos) et c'est assez rigolo de les découvrir quand on arpente les couloirs de l'aéroport de Schiphol. Apparemment les 747 de la compagnie portent des noms de grandes villes alors que les autres modèles portent des noms d'oiseau ou de personnes (à ne pas confondre).
Dans les exemples en photo ci-dessous, trois Boeing 737 avec les noms de deux explorateurs et d'une exploratrice.
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