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lundi, 10 juillet 2006

Hier en Fokker

Je profite d'un voyage retour à Amsterdam pour vous parler d'une aventutre industrielle Néerlandaise...

Pour revenir à Amsterdam, KLM m'a fait voyager dans un de ses cityhopper, ces avions qui font des sauts de puce d'une ville à l'autre. La plupart de ces KLM-cityhopper sont des Fokker, le mien était un Fokker F70, 80 passagers sur des rangées de 5 sièges (deux à gauche et trois à droite). Un bel avion avec des moteurs Rolls-Royce situés à l'arrière de l'appareil et fabriqué dans le pays de la compagnie affrêteuse.

mon F70 KLM-cityhopper

Anthony Fokker est un des grand ingénieurs des débuts de l'aviation. Il est Néerlandais mais il a construit son permier avion en Allemagne. Il est ensuite devenu célèbre en construisant les fameux triplans allemands de la guerre 14-18. Après le traité de Versailles, comme l'Allemagne n'a plus le droit de construire d'avions, il rentre aux Pays-Bas et crée la société Fokker en se focalisant sur la construction d'avions civils. Les Fokker sont entrés dans l'histoire par leur utilisation dans de nombreuses premières liaisons intercontinentales. Cette aventure a continué jusque dans les années 80 à 90 avec la production d'avions commerciaux réputés comme les F-27, F-28, F50, F70 et F100.

Fokker F50 vu depuis le hublot de mon Fokker F70 Alors que l'entreprise a déposé son bilan en 1996, on trouve encore de nombreux exemplaires encore en service aujourd'hui sur l'aéroport de Schiphol et ailleurs. Nous allons encore pouvoir apprécier les hublots parfaitement ovales de ces avions pendant longtemps.

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mercredi, 21 juin 2006

Planifier un déplacement à Amsterdam

Aujourd'hui, j'ai deux rendez-vous, un sur Centuurbaan et un autre près de Sloterdijk. Je vais essayer de ne pas arriver en retard.

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mardi, 20 juin 2006

La strippenkaart

Les renseignements donnés dans cette page ne sont plus à jour. Les regles dans les transports d'Amsterdam ont changé en 2009 et l'ov-chipkaart remplace la Strippenkaart. voir mon nouveau billet.

Pour réduire le nombre de voitures dans les villes, il faut appliquer une politique répressive certes, mais il faut aussi encourager le parking en périphérie et surtout mettre à disposition un réseau de transports publics efficaces.

Je ne sais pas si les transports sont plus efficaces ques d'autres, il me semble que le réseau de trams est dense et que leur passage est régulier. Mais il y a sans conteste un avantage que l'on ne retrouve pas dans les autres pays, c'est la strippenkaart. Ce bout de carton est un titre de transport. Il est divisé en bandes (strippen) qu'il faut composter à chaque début de voyage. Cette bande validée est ainsi valable une heure quelque soit le nombre de changement. Le gros avantage de cette strippenkaart est sa validité nationnale. Tous les transports publics du pays l'accèptent avec le barème de leur choix. Un coté pratique pour les voyageurs qui tournent beaucoup dans le pays. cela fait 25 ans que ça existe et je ne connais pas d'autre pays qui ait encore repris cette idée géniale.

strippenkaart

Barème de la strippenkaart

Amsterdam est découpé en plusieurs zones. Chaque zone traversée coûte une strip en plus d'une première strip de prise en charge. Ainsi, si l'on voyage dans une seule et seule et même zone, il en coûte deux strippen tandis qu'un voyage de la zone 2 à la zone 2 qui passe par la zone 1, traverse deux zones et coûte donc trois strippen. Chaque validation est valable une heure même si l'on change de tram, de bus ou de métro. En fait, c'est plus simple à comprendre qu'à expliquer.

Les zones ne sont pas indiquées partout, le plus simple en tram est d'indiquer sa destination au chauffeur qui validera la strippenkaart en concéquence.

Autre avantage, la strippenkaart n'est pas nomimnative et il est donc possible de voyager à plusieurs avec la même kaart à condition bien sûr de valider la kaarte autant de fois qu'il y a de voyageurs.

Le prix des Strippenkaart est disponible sur les site web des transports municipaux.

dimanche, 18 juin 2006

Le tram en panne

Parfois les trams tombent en panne. Ils s'arrêtent parce qu'ils n'ont plus de courant pour les tirer (Bien sûr, ce n'est pas le courant mais le moteur électrique qui tire le tram). Dans ce cas, il faut réparer les caténaires ou le pantographe pour que le tram puisse à nouveau y puiser l'éléctricité dont il a besoin.

réparation catenaire

C'est rare de voir la rue bloquée pour ce genre de problème et c'est ce qui est arrivé dimanche dernier. Je vous laisse donc avec cette photo ensoleillée, quoi que j'ai bien aussi celle là.

mercredi, 14 juin 2006

Se garer à Amsterdam, ça coûte cher

Une place libre en plein centre ville dans une rue calme et tranquille. Juste à l'ombre d'un arbre, on se croirait dans un village... Pas de signe d'interdiction et ça ne gène personne, une place rêvée à deux pas des coins à visiter. Le week end à Amsterdam commence super bien. Domage qu'il finisse aussi mal avec un sabot sur la voiture.

parlementer pour un sabot

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samedi, 20 mai 2006

Pour ceux qui viennent nous voir en voiture

Le Park & Ride [1] de Olympisch Stadium est facile d'accès de notre nouvel appart' et propose soit deux tickets de Tram, soit... 2 VÉLOS!!!

Address

Olympisch Stadion 44
Route (From A10)
Take exit s108.

Public Transport connections to the city centre

Trams 6, 16 and 24. Night bus 358 Important: the P+R package does not include the costs of a night bus ticket. You will have to buy a ? 3.00 ticket from the driver.

Maximum 4 jours. Prix: 5,50? pour 24h. Les Trams 16 et 24 vont direct a la Maison[2]

Une fois garé dans le parking, il y a un bureau où il faut demander ses tickets de tram où ses vélos. Le ticket de parking est ainsi enregistré comme P+R avec l'heure d'arrivée. Les tickets de tram sont remis gratuitement pour deux personnes valables pour un aller et un retour en centre ville (voyage d'une heure maxi). On paye la totalité en revenant chercher la voiture.


[3]


panneau stationnement

Notes

[1] Park & Ride : Déjà vu à Bruxelles où à Lille, ces parkings en périphérie des villes des Pays-Bas, vous permettent de garer votre voiture facilement puis de rejoindre le centre ville à bon prix grâce aux transports en commun à proximité. Le prix de parking est compris dans le ticket de transport. À Amsterdam, c'est plutôt recommandé d'utiliser les P+R parce que le stationnement dans le centre est très cher.

[2] Direction Central Station arrêt Albert Cuypstraat.

[3] Vous trouverez beaucoup de renseignements sur les différents moyens de se garer à Amsterdam sur le site Naar Amsterdam en anglais

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