Depuis que j'ai mon B'twin à Amsterdam, j'utilise moins de strippenkaart et plus le vélo pour mes déplacements. Comme tout le monde, j'ai peur qu'on me vole mon vélo et je lui mets plusieurs antivols. L'un de ces antivols est typiquement Néerlandais et est plutôt pratique.

Ce cadenas se fixe sur le cadre à l'arrière du vélo, juste au dessus de la roue. Un loquet permet de le fermer et de bloquer ainsi la roue arrière. L'ouverture est très simple, grâce à un ressort, un simple quart-de-tour de clef permet au cadenas de s'ouvrir rapidement. Le clac! sonore qui se produit alors prévient les voisins que vous prenez votre vélo et tout le monde est très content. Ces cadenas équipent souvent les vélos hollandais (les vrais) de série mais il est aussi possible d'en ajouter sur un vélo qui n'en a pas.

Il se fixe aisément sur tous les vélos hollandais puisque tous leurs cadres possèdent des ergots avec pas de vis permettant de fixer solidement ce cadenas au vélo (Voir les caractéristiques des vélos hollandais). Bien sûr, les vélos made in France comme mon B'twin et la bicyclette hollandaise de Sophie n'en ont pas. J'ai donc du utiliser quelques uns de mes talents de bricoleur y attacher ce cadenas hollandais avec du fil de fer.

Un autre avantage de ce cadenas est l'obligation, sur la plupart des modèles, de laisser la clef dessus quand le cadenas est ouvert. Il est plus difficile de laisser son vélo non attaché quand on le gare puisqu'il faut le fermer en reprenant ses clés. Bien vu.

Parmi les lieux préférés des Amstelodamois pour prendre le soleil, il y a le Vondelpark. Un rectangle de 49 hectares de verdure en plein centre ville (enfin, plutôt au sud du centre ville). L'entrée principale donne sur la Leizeplein mais il y a des entrées tout autour du parc, donnant sur des grands axes où de minuscules impasses. Ce parc dispose de pelouses, de bois touffus, de lacs et de petits cours d'eau que des passerelles enjambent. On y retrouve aussi des cafés, des terrains de tennis et même le musée du cinéma dont la programmation est à surveiller.

Un peu d'histoire

Le parc a une histoire. Elle a commencé en 1864 quand un groupe d'Amstelodamois achetèrent 8 Ha de terrain pour y ouvrir un parc ouvert au public. Zocher fut chargé de l'amménager en style anglais et le parc ouvrit finalement en 1865 et commença à être très prisé pour les promenades à cheval. En 1867, on y érrigea une statue du poète Joost van den Vondel. C'est ce dernier qui donne aujourd'hui son nom au parc qui s'est agrandit jusqu'à atteindre la taille actuelle de 49 hectares.

Plein d'histoires

À chaque rayon de soleil le parc est pris d'assault par les habitants et les touristes. Les habitants, y viennent pour lire, bronzer ou pic-niquer avec des amis. Chacun se pose sur son metre-carré vital avec ses provisions ou des affaires, des bobos avec une glacière, des jeunes avec une radio, des mamans avec les couches du bambin. Les vélos vont et viennent dans tous les sens en doublant les joggeurs du dimanche. Parfois les kiosques sont utilisés pour des concerts ou des radio-crochets. Bref, c'est un endroit blindé dès qu'il fait beau mais on y retourne parce qu'on y passe des bons moments.

Amsterdam est une ville toujours en travaux. Je n'ai pas connu une seule journée sans croiser de déviation. Il faut dire que j'habite près de la future ligne de métro Noord / Zuid.

Le Park & Ride ^[1] de Olympisch Stadium est facile d'accès de notre nouvel appart' et propose soit deux tickets de Tram, soit... 2 VÉLOS!!!

Address

Olympisch Stadion 44
Route (From A10)
Take exit s108.

Public Transport connections to the city centre

Trams 6, 16 and 24. Night bus 358 Important: the P+R package does not include the costs of a night bus ticket. You will have to buy a ? 3.00 ticket from the driver.

Maximum 4 jours. Prix: 5,50? pour 24h. Les Trams 16 et 24 vont direct a la Maison^[2]

Une fois garé dans le parking, il y a un bureau où il faut demander ses tickets de tram où ses vélos. Le ticket de parking est ainsi enregistré comme P+R avec l'heure d'arrivée. Les tickets de tram sont remis gratuitement pour deux personnes valables pour un aller et un retour en centre ville (voyage d'une heure maxi). On paye la totalité en revenant chercher la voiture.

^[3]

Pour faire comme les Néerlandais, j'ai rammené mon vélo parisien à Amsterdam. Il m'a fallu plus d'une heure pour le démonter et le faire tenir dans la R5 à Paris et toujours une heure pour le sortir et le remonter à l'arrivée. Mais il est bien là. aujourd'hui garé entre deux «batavus».

Je ne suis pas le seul B-twin à Amsterdam (j'en ai vu un autre chez un français) mais il n'y en a pas beaucoup d'autre. D'ailleurs il faut être bien stupide pour rouler en B-twin à Amsterdam, il y a bien des points où le vélo hollandais montrer sa supériorité face au B-twin.

• il a un chouette look et ila donc plus de chance de se faire voler
• il y a des freins qui s'usent alors que les vélos hollandais utilisent le rétropédalage
• la chaine n'est pas protégée
• le dérailleur n'a pas l'air très solide
• que faire de 30 vitesses dans une ville plate ?
• le cadre est petit et il est difficile de l'attacher à un porte-vélos dans la rue
• mon pantalon est plein de camboui
• la selle grade l'eau quand il pleut

Je ne sais pas si ma liste est exhaustive. Je suis malgré tout ça, très content de pouvoir faire enfin du vélo à Amsterdam. Je ne regrette pas d'avoir rapporté mon B-twin de Paris.

Lire aussi la révision du btwin pour voir l'évolution de ce vélo.

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