Depuis le printemps, j'ai oublié de vous présenter le dernier film auquel j'ai prêté ma voix. Beaucoup de néerlandais sont francophiles et les voix françaises, tout comme les anciennes Citroën sont parfois recherchées par les amateurs.

C'est justement un film qui regroupe automobile et voix françaises dans lequel je suis la guest star audio. Un texte pas évident et une articulation hasardeuse qui devrait coller avec les images à l'ancienne.

En fait c'est une rencontre fortuite et ferroviaire, entre Angie du forum et Matijn le réalisateur de la vidéo. Angie est venue à la maison le temps d'une sortie à vélo dans les tulipes^[1]. Elle a donc pensé à moi quand Martijn lui a dit qu'il cherchait une voix français masculine. Le soir après la randonnée j'ai donc donné un peu de mon temps libre pour lire un texte dans un studio.

Comme Angie écrit sur le portail du forum, j'ai même eu droit à un reportage sur cette anecdote. C'est la gloire hein ?

Aujourd'hui encore j'ai risqué un tour à vélo alors que le ciel n'était pas vraiment bleu. Comme il fallait s'y attendre, il s'est mis à pleuvoir. J'ai faut comme quand il fait trop chaud, je me suis réfugié dans un bar en attendant que ça passe. Cette fois ci, grâce à mes quatre mots de néerlandais, j'ai pu échanger un peu plus avec les autochtones.

Un vélo d'entreprise

En vous présentant drooderfiets, mon nouveau vélo, je vous ai dit que c'était ma boîte qui me l'avait (presque entièrement) payé. Je ne vous ai pas parlé des avantages et des inconvénients rattachés à cette offre. coté avantages, ma boîte m'a aussi offert une assurance couvrant le vol, vandalisme ou autre destruction pour une période de trois ans. Coté inconvénients, la boîte ne me rembourse plus ma carte de transport (ce qui semble logique puisqu'elle m'a acheté un vélo pour me rendre au taf) pendant trois ans. Enfin, la formule indique que pendant cette période de trois ans, je n'ai pas le droit de profiter à nouveau de cette offre mais que je peux me faire rembourser 80 euros de frais (cadenas, entretien, équipement) par an pendant ces trois ans.

L'ensemble de ces dispositions ne sont pas obligatoires mais sont rendus possible par l'administration fiscale qui autorise ces avantages sans les taxer à hauteur de 750 euros par bicyclette et 250 euros par assurance pour trois ans ainsi que 80 euros de frais par an sur justificatif.

Petits comptes et petites économies

Cette formule implique que chaque déplacement en transport en commun est payé de ma poche. Comme je possède maintenant un vélo, l'utilisation des transports en commun en ville est fortement réduite. Néanmoins, quand je reçois des visites ou qu'il pleut fortement, il est plus agréable d'utiliser le tram ou le métro. Comme la pluie est omniprésente dans le port d'Amsterdam, l'addition peut vite devenir salée, au point de rendre dérisoire la somme que mon entreprise m'alloue pour l'achat de mon vélo.

J'ai donc décidé de faire un petit test:

La première année (de Février 2009 à Janvier 2010), je n'ai jamais utilisé le tram pour aller travailler. Je devais compter les jours ou j'arrivais trempé au boulot pour savoir le nombre de billets de tram économisés. Résultat de l'expérience, je n'ai été trempé que 3 fois (deux fois en hiver et un bel orage en été) pendant cette période.

L'expérience a ses limites. Je n'ai pas compté le nombre de déplacement personnels annulés à cause de la pluie ni les voyages effectués en transport collectifs simplement parce que c'était plus pratique. Malgré cela, le résultat de l'expérience était sans appel: Je peux me passer de vêtement de pluie et le prix que je paye à prendre le tram est dérisoire.

Ceci conforte le choix que font de plus en plus de vélotafeurs^[1] en France et ailleurs dans le monde.

Les limites de l'expérience

2009 a été une année particulièrement chaude et ensoleillée pour les Pays-Bas. On ne peut pas dire la même chose de 2010. Depuis Février 2010, alors que j'ai pris l'habitude de distinguer les averses pour les éviter, j'en suis déjà à cinq jours trempé. Et nous sommes encore en été. Le temps hivernal pourri est déjà arrivé à l'approche de l'équinoxe et il promet de durer.

Avec l'augmentation des tarifs du tram à l'occasion du passage à la carte à puce, je vais surement devoir reconsidérer l'achat de vêtement de pluie

C'est un aventure somme toute banale qui m'est arrivée le 10 juillet dernier mais c'est aussi l'occasion rêvé pour vous parler de la société néerlandaise des chemins de fer (en Néerlandais on dit Nederlandse Spoorwegen ce qui est plus court mais plus compliqué).

La Nederlandse Spoorwegen

La NS est la société commerciale issue de l'ancienne compagnie d'état des chemins de fers (Staatssporwegen). Comme partout en Europe^[1], l'état a conservé l'activité de gestion des voies ferrées via l'organisme Prorail et privatisé l'exploitation commerciale des trains. Le transport des passagers est effectué par la NS tandis que le transport du fret, NS Cargo, est revendu à Deutsche Bahn est effectué par Railion (aujourdh'hui DB Schenker Rail). Les Pays-Bas disposent d'un réseau ferroviaire dense et maillé. La NS assure des services fréquents et réguliers avec toutes les gares du pays à l'aide de trois type de trains: Intercity (grandes lignes), Sprinter (trains régionnaux) et Stoptrein (Omnibus). Certaines rames sont anciennes mais elles sont renouvelées petit à petit. Le confort dans les train est malgré tout convenable.

Les trains en retard et les autres

Comme il faut toujours râler à propos du train, il faut souligner le défaut reconnu à la NS, les retards ou annulations répétées pour des raisons souvent météorologiques. Ceux qui arrivent en retard au boulot à cause des trains ont souvent la même excuse. Les feuilles en automne, le gel en hiver et les rails cassés en été ainsi que divers problèmes techniques qui ne sont pas toujours expliqués. C'est dans ces cas là que l'on découvre l'excellence néerlandaise dans la logistique de pacotille. L'information est souvent manquante ou erronée. Les passagers sont dispatchés aux mauvais endroits et les agents n'ont généralement pas la bonne réponse aux question des usagers. Les gens restent malgré tout courtois comme toute personne qui n'y peut rien et qui endure avec un flegme tout protestant.

À mon avis -mais je n'ai pas approfondi la question- la NS, privatisée depuis 1995, a une obligation de rentabilité. Le choix a été fait de conserver un minimum de matériel en standby et de personnel en astreinte comme le fait, par exemple, la SNCF. L?économie est réalisée sur les salaires, l'entretien et le stockage des matériels roulant mais il est parfois impossible de faire face à des problèmes plutôt prévisibles comme la chute des feuilles en automne ou les rails cassées en été. Ce choix économique n'est pas forcément judicieux parce que les problèmes entrainent beaucoup de frais. La NS a passé des accords de coopération avec les affréteurs de bus comme Connexion, Veolia ou Arriva pour acheminer les passagers immobilisés par un problème de train.

La densité du réseau et la fréquence des trains -Les Pays-Bas ont le réseau ferré le plus chargé d'Europe- explique aussi la multiplication des retards pour un seul incident.

Une aventure

N'ayant pas de voiture, je me déplace exclusivement à vélo et en transports en commun. Pour bouger aux Pays-Bas, je prends donc le train. Je suis en général satisfait du service mais il m'arrive d'avoir des déboires, comme le 10 juillet dernier. Cette histoire sera pour un prochain article: À cause du mauvais temps

Ajout : en fait, on dit Les Nederlandse Spoorwegen