Le Thalys à moins grande vitesse
Le mardi, 12 janvier 2010. - ik ben frans
Annoncé depuis des lustres, souvent reportée, la nouvelle ligne de trains à grande vitesse des Pays-Bas est enfin en service depuis le 13 décembre 2009. J'ai déjà effectué un trajet sur cette ligne mais la multiplication des incidents m'ayant fait arriver avec plus 3 heures de retard et le ventre vide n'était pas propice à la rédaction d'un billet objectif. Je refais le trajet aujourd'hui en vous écrivant depuis mon siège de passager, preuve que le service de wifi à bord fonctionne. On m'annonce déjà 55 minutes de retard. Le nouveau Thalys à grande vitesse est toujours en retard, la faute aux néerlandais.
La nouvelle ligne
La nouvelle ligne a fait couler beaucoup d'encre dans les journaux. Comme beaucoup de grands travaux entrepris dernièrement dans le pays, sa réalisation a duré beaucoup plus longtemps et a coûté beaucoup plus cher que prévu. Les derniers déboires concernaient la fourniture de la locomotive (voir billet sur le sujet) et les tests de sécurité qui ont pris beaucoup de retard. La nouvelle ligne a finalement été ouverte et l'on peut découvrir des ouvrages d'art impressionnant comme ce tunnel de presque 8km sous les polders du Groene Hart, le c?ur vert de la Randstad, construit pour préserver l'environnement.
La nouvelle ligne ne passe plus par La Haye (au grand dam d'Angie qui en parle sur le forum). Le trajet Amsterdam-Paris dure ainsi presque 50 minutes de moins qu'avant. Sa durée passe sous la barre psychologique des 4 heures. Avec un trajet de 3 heures et quart environ, le Thalys devient une alternative sérieuse à la voiture ou l'avion. La société Thalys, consciente de ce nouvel attrait en a profité pour augmenter les prix des billets.
Des débuts chaotiques
D'après les conversations que j'ai eu avec le personnel de bord, le Thalys est déjà arrivé à l'heure mais c'est très rare, des problèmes de signalisation et de sécurité sont rencontrés en cours du trajet et les rames doivent s'arrêter en pleine voie. De plus, la neige oblige les rames à ralentir. On m'a raconté que à pleine vitesse, la glace présente sur les voies risquaient d'endommager les rames. Le gnon sur la vitre à ma droite semble confirmer ce risque...
Ce qui est étrange c'est que sur le tronçon après Bruxelles, le trajet s'effectue à pleine vitesse quelque soit la météo. C'est presque toujours dans la partie néerlandaise du voyage que les trains prennent du retard. Il semblerait bien que la nouvelle ligne à grande vitesse ne soit pas encore au point. Je ne sais pas comment ça se passe mais la SNCF et la NS qui doivent rembourser une partie du billet en cas de retard de plus d'une heure devrait se retourner contre la HSA, société responsable de la nouvelle ligne.
Continuité dans la médiocrité
À part ces changements qui ne sont pas encore des amélioration, le Thalys entre Amsterdam et Paris est toujours aussi peu agréable. Les rames utilisées sont des vieilles PBA qui ont plus de quinze ans. L'aménagement intérieur a parfois été rafraichit mais pas toujours on découvre parfois des logo SNCF des années 80 dans les toilettes, des bouts de moquettes décollés ou des porte-documents abimés, même en première classe. Le personnel de bord reste très aimable et serviable et la première classe propose toujours deux collations durant le voyage. Très appréciable.
Enfin, le site voyage-sncf pour réserver ses billets est toujours aussi lourd et mal conçu, il n'y a toujours pas la possibilité de regarder les horaires sur le jour suivant. Hélas, le site Hi-Speed, que la NS a mis en place pour réserver les billets de train à grande vitesse, semble s'être inspiré de celui de la SNCF. J'attends toujours la possibilité d'acheter mes billets de Thalys depuis l'excellent site Die Bahn...
Commentaires
le jeudi, 14 janvier 2010.
C'est marrant moi j'ai l'impression que les problèmes ont toujours lieu entre la frontière belge et Bruxelles... Donc sur le chemin de fer antique belge et non sur le tronçon HSL, non?
Autant je suis d'accord sur la ponctualité (j'ai du faire une vingtaine d'aller-retours en Thalys, jamais une seule fois à l'heure je crois), autant pour le confort intérieur c'est un peu exagéré, en comparaison avec les TGV français par exemple.
Groetjes
le vendredi, 15 janvier 2010.
Dans le voyage que j'ai effectué le 12 janvier, nous sommes resté immobilisés en pleine voie avant d'arriver à Anvers, le chef de train a même envisagé au micro la possibilité de retourner à Rotterdam. Nous étions encore aux Pays-Bas et le message d'excuse à l'arrivée à Paris précisait que les déboires étaient sur le réseau néerlandais.
Pour ce qui est du confort intérieur, rien de grave, les fauteuils restent confortable et le service en première est agréable. Mais je trouve et je maintiens que le matériel se fait vieux et que ça se voit. Dommage.
le jeudi, 29 avril 2010.
Perso, je préfère le magnifique site des CFF (suisse). Dommage qu'on ne puisse pas y acheter des billets Thalys. www.sbb.ch/fr/
le mercredi, 13 octobre 2010.
Je voyage très régulièrement entre Paris & Amsterdam et je rencontre comme vous tous, de vrais et sérieux problèmes de ponctualité. Lors de mon dernier voyage, le chef de train m'expliquait que les Néèrlandais n'avaient pas choisi le même système de guidage (GPS) que celui des Français. De fréquentes pertes du signal mettent le train en "sécurité" en l'arrêtant brusquement. Il faut alors le temps (plus ou moins long) pour que le signal revienne et que le train puisse redémarrer. Nous ne sommes donc pas au bout de nos peines ...
le mercredi, 13 octobre 2010.
Ah je comprends mieux maintenant ce que c'est ces arrêts intempestifs en pleine voie... Il semble que ce soit le cas avec les ICE aux Pays-Bas aussi.
le samedi, 19 février 2011.
Je fais l'aller-retour Paris Amsterdam une fois par semaine depuis plus d'un an. Je ne pense pas exagérer en disais que le train est en retard 8 fois sur 10 mais tout dépend de ce que l'on entend par retard.
La SNCF ne compense qu'à partir de 30 minutes donc je ne compte plus le nombre de fois ou je suis arrive avec un retard juste inférieur a ça. A croire que le chauffeur le fait exprès ;-) mon record était jusqu'à présent de 7h30 pour Amsterdam Paris, record que je viens d'explorer car j'ai passe la nuit dans le Thalys qui était bloque a Bruxelles. Je dirait plusieurs choses : la partie française marche nickel, la partie belge moins bien et la partie hollandaise nô comment. Les incident arrrive généralement sur cette dernière et je n'ai pas l'impression que l'on soit a pleine vitesse sur ce tronçon (idem sur la partie belge avant Bruxelles en arrivant d'Amsterdam, le trafic semblant être sature d'où des ralentissement fréquent) 2/ le manque de communication utile et d'anticipation en cas de problème. J'ai un jour demande a un contrôleur combien de temps on allait reste encore bloque sur la voie. Réponse : "le chauffeur est en train de faire un reset, ça prend 15 minutes", j'ai alors demande : "a combien de reset en est il ?" reponse : "a bon ça fait plus de 15 minutes ? Je ne sais pas, je n'ai pas regarde l'heure", ça faisait 1H qu'onetzit la sans news. Aujourd'hui ou plutôt hier, on est reste bloque 2H dans un tunnel juste avant Rooterdam, quand on est reparti, il on annonce 2h de retard et une arrivée a Paris vers minuit mais qu'on devrait changer de train a Bruxelles. Arrives a Brixelles, nouvelle annonce : il y a des travaux sur la ligne haute vitesse, on ne pourra pas partir. Mais l'info était sans doute déjà connue a Rotterdam et s'il nous l'avais dit cela nous aurai sans doute évite de passer la nuit dans le train. Le pire c'est que les 2 dernières semaines, j'avais vu des améliorations en termes de ponctualité.pour info je prend toujours le lundi 6h25 de Paris et le 18h16 d'Amstrdam. J'arrive enfin a la GdN, enfin...