Le festival très court continue aux Pays-Bas et pas qu'un peu puisqu'il a lieu cette année dans deux villes au sud de la capitale : Rotterdam et la Haye. Deux sélections sont au programme, la sélection internationale, programme phare du festival où vous pourrez élire le meilleur très court de l'année et Women's words, une sélection de films très courts par des femmes et sur les femmes. Le programme détaillé est disponible ci-dessous avec liens pour réserver votre billet.

Sélection internationale

• 07 juin - 16.00 - au WORM de Rotterdam
• 10 juin - 20.00 - à Het Nutshuis de la Haye
• 13 juin - 11.00 & 14.00 - à Het Nutshuis de la Haye

Women's words

• 17 juin - 20.00 - à Het Nutshuis de la Haye
• 20 juin - 11.00 & 14.00 - à Het Nutshuis de la Haye

Un nouveau logo et une nouvelle chaine Youtube

L'année dernière Le festival faisait peau neuve avec un nouveau logo plus cinématographique et une marque qui met les mots français «très court» en avant. Exit le «Very Short» des premières années, le festival est né à Paris, et à quelques années de sa majorité, il s'assume complètement. Le nouveau logo est venu avec un nouveau site web, déjà disponible en 4 langues (mais pas le néerlandais) et surtout une chaine Youtube où l'on peut revoir les films des précédentes éditions.

Cinq ans déjà

Quand j'étais à Paris, j'allais presque tous les ans au forum des images pour le festival des très court. Un amusant programme éclectique de films très courts dont le seul point commun est de ne pas durer plus que 3 minutes. Voilà comment j’introduisais en 2010 l'arrivée du festival très court aux Pays-Bas, je titrais même Festival des très court enfin à Amsterdam, très fier d'être à l'origine de cette première Batave, avec Mélanie. 2010 a été un très bon cru avec la victoire d'un cinéaste local pour cette première à Amsterdam.

Les années suivantes, nous avons renouvelé l'expérience avec des succès comme l'arrivée du festival à la Haye ou des déboires comme le désistement de dernière minute d'un cinéma. Depuis mon départ, le festival Très court continue aux Pays-Bas. Mélanie se charge seule de l'organisation mais elle ne chôme pas, deux villes sont au programme cette année: la Haye avec un retour à la Nutshuis et Rotterdam avec un nouveau lieu à découvrir : le Worm. Les cinémas d'Amsterdam semblent plus dûrs à convaincre mais cela donnera à ses habitants l'occasion de sortir hors des murs de la capitale.

De mon coté, j'ai pu introduire le festival à Prague, mais ça, c'est une histoire qui n'est plus me in Amsterdam...

Un mois après la fusillade tragique dans les locaux de Charlie Hebdo, qui a coûté la vie à 12 personnes dont des dessinateurs connus, je me permets de revenir brièvement sur cet événement à froid^[1]

C'est suite à cet évènement que j'ai appris que la plume qui signait ses dessins d'un Willem dans un rond était néerlandais. Un néerlandais à Charlie, voilà qui justifie ce petit billet. En fait Willem, de son vrai nom Bernhard Willem Holtrop, est un néerlandais d'origine mais en France de longue date et il collaborait déjà à Charlie avant sa refondation en Hebdo par Philippe Val en 1992. Il y tenait une rubrique Autre choses dans le plus pur style de bédé soixante-huitarde d'inspiration provo^[2] comme dans Hara Kiri à ses débuts. C'est d'ailleurs dans Hara Kiri qu'il s'est fait connaître. Il signe aussi dans Libération sous « l'œil de Willem » dans les pages « politique » du quotidien.

Suite à l'assassinat de ses collègues, Willem a répondu offert son témoignage, disant ne pas aimer les conférences de rédaction, ce qui lui a peut-être sauvé la vie. Il a aussi offert une interview au Vokskrant où, bien qu'il reconnaissait que le soutien apporté par la foule au journal, aux survivants, aux familles des victimes, était formidable. Il ajoute quand même qu'il ne considère pas mieux certaines personnes qui apportent leur soutien. Il parle du Pape, de la reine d'Angleterre et de Poutine. Lui qui est toujours anti-religieux a résumé la singularité de ces nouveaux soutiens dans le numéro suivant de Charlie Hebdo (le numéro des survivants).

Cette interview a été reprise par l'AFP et de nombreux journaux l'on repris alors que le numéro des survivants n'étaient pas encore imprimé. Les journaux français ont titré du racoleur Nous vomissions sur ceux qui subitement disent être nos amis.

Vu de l'étranger, les tournures que prennent les choses en France, laissent présager que la liste des destinataires du vomi de Willem s'allonge de jour en jour. Des parlementaires qui décident de plus de surveillance, de ministres qui dictent aux français quoi penser, des juges qui envoient en prison des potaches qui font des blagues (de mauvais goût) sur facebook. Des policiers qui convoquent un enfant de 8 ans au commissariat... Tout cela au nom du respect d'un journal qui a toujours prôné l'insolence, dénoncé la censure et combattu les autoritarismes.

Cette interview de Willem a presque un mois mais à mesure que le temps passe elle est hélas de plus en plus d'actualité.

J'avais souligné, après le jour de l'an 2001 le nombre de tweets venant des Pays-Bas était plus important qu’ailleurs. Une question était en suspend, celle de la raison de cette loquacité batave⁽¹⁾. Le service Mapbox a dévoilé en 2013 une carte du monde des tweets géolocalisés faisant apparaitre les lieux où l'on tweetait le plus. Encore une fois, les Pays-bas se détachent des pays environnants mais moins que sur la carte des tweets du nouvel an. Ils semble que les courtes distances entre les grandes villes où l'on tweete soit ce qui crée cette impression que le pays entier tweete. Par comparaison, l'Angleterre, où il y a aussi de nombreux tweets ressemble plus à un réseau étalé que les Pays-Bas.

 C'est en zoomant sur la carte pour découvrir les hauts lieux de twittage de Hollande, que cela devient intéressant.

J'essaye un service de train de nuit pratique et moins cher entre Prague et Amsterdam et hop, voilà que Deutsche Bahn annonce sa fermeture.

Nouveau mot : Slaaptrein

En 2010, Je devais me rendre à Prague pour le boulot fin avril. Mais les perturbations fumeuses du volcan islandais Eyjafjöll (j'espère l'avoir bien dit) m'a incité à chercher d'autres moyens de transport que l'avion. C'est là que j'ai découvert l'option train de nuit (slaaptrein). Les néerlandais disent train où dormir même si le nachttrein qui veut dire train de nuit existe aussi. Tout le monde comprend, s'il est aussi possible de dormir dans un tain de jour même si c'est moins confortable...

City Night Line

Le service de train de nuit est opéré par la CNL, City Night Line, filiale de la DB allemande très présente à Amsterdam Centraal avec ses ICE rouge et blancs. Les trains de CNL sont plus discrets le soir mais il y en a plusieurs partant entre 17 et 18 heures en direction de Prague, mais aussi de Varsovie (le même train qui se sépare à Berlin), Copenhague ou Zurich. Les billets sont disponibles à partir de 29 euros (prix promo en siège inclinable) à presque 300 euros en coupé individuel de luxe.

Même si j'ai pris l'avion en 2010, j'ai pu noter que ce pourvait être une bonne option pour visiter l'Europe. Même si on passe 10 ou 12 heures dans le train, on ne perd pas de temps puisqu'on se couche dans un pays et on se réveille dans l'autre. Grâce au train de nuit, le transport et une nuit d'hébergement coute moins cher qu'un billet d'avion. Qu'il n'y a pas de changement pour rejoindre le entre ville en train. On évite aussi le scan de sa valise et la fouille au corps, les multiples contrôles et l'attente dans un supermarché, tout ce qui fait qu'on aime les aéroports. Plusieurs lignes partent d'Amsterdam et de nombreuses autres parcourent l'Europe. La carte des lignes de la CNL couvre bien plus que l'Allemagne.

J'ai finalement testé ce train de nuit cette année entre Prague et Amsterdam.

Alors que tout le monde semble découvrir la voiture électrique au salon (Mondial) de l'automobile de Paris, Amsterdam continue son petit bonhomme de chemin dans la diversification des modes de transports durables. Les voitures en partage y stationnent depuis les années 90 et la première borne de recharge électrique a été posée il y a cinq ans. Ici, le coût du stationnement et l’exiguïté de la ville ne favorise pas la possession d'un véhicule ce qui aide le développement des modes de circulation alternatifs. Petit historique :