Le week end d'août Je suis retourné en Zélande pour voir si Drooderfiets, mon nouveau vélo, apprécieraient le paysage. La dernière fois que j'y suis allé, en 2008, j'avais effectué le trajet en voiture et m'était promené le long de la frontière avec des amis. Cet été j'ai fait le voyage en train, prévoyant de faire une petite boucle à vélo dans cette province maritime du sud.

1ère partie: Traverser l'Escaut

Le pire qui puisse arriver à un leader populiste est d'entrer au gouvernement. Tout victorieux qu'il est Gert Wilders, le chef du PVV, n'a qu'une minorité de députés au parlement et beaucoup des mesures qu'il propose sont rejetées fermement par une majorité de députés. Le compromis est difficilement possible. C'est l'inconvénient d'être extrémiste. Si Wilders entrait au gouvernement, ses électeurs aurait bien vu qu'il ne peut pas appliquer la politique qu'il prone. Ils se tourneraient vers un autre contestataire.

C'est aussi pour cela que la blondasse d'extrême droite a été rapidement exclue des pourparlers pour la formation du gouvernement. Il est difficile de faire des compromis avec un extrémiste et ce dernier ne veut pas faire d'effort parce qu'il n'a pas intérêt à gouverner. Les premières négociations entre le CDA (démocrates chrétiens), le VVD (libéraux conservateurs) et le PVV (extrème droite) se sont vite heurtées à un refus du CDA de pactiser avec le PVV dont le programme à l'opposé de la démocratie chrétienne. Les négociations pour la formation du gouvernement un peu plus à gauche.

L'échec de la coalition violette plus

La coalition violette plus (Paars plus) a été envisagée sur le modèle des années 90. Mais entre temps, le VVD a tourné résolument à droite. Ce parti est le nid dont sont partis les extrémistes comme Rita Verdonk et Gert Wilders. Il ne peut pas se permettre une nouvelle hémorragie. Il doit s'affirmer bien à droite, son programme en est le reflet. Laurent Chambon explique même^[1] que Marc Rutte. le leader du VVD a du mal a s'affranchir d'une image D66 (centre droit) et ce gouvernement Paars plus incluant le D66 n'arrange pas sa réputation.

De son coté, le PvdA (parti travailliste), deuxième parti vainqueur des élections ne voulais pas vendre son ame au premier parti de droite pour pouvoir gouverner. Il a beaucoup insisté sur les thèmes de gauche de son programme. Il était soutenu dans ces négociations par les verts de Groenlinks, bien à gauche eux aussi et content de montrer qu'ils comptent.

La formation du gouvernement violet plus a échoué parce que la gauche était top à gauche et la droite trop à droite. C'était le 20 juillet.

Un gouvernement minoritaire

Devant ce constat d'échec, les négociations ont repris avec un nouvel informateur, Ruud Lubbers. L'idée était de réécouter tous les partis mais Lubbers est dans l'idée que seule une coalition de droite peut fonctionner. Comme Wilders est extremiste, il ne veut pas gouverner. L'idée vient donc de former un gouvernement minoritaire avec les partis qui ont l'expérience de gouvernement (CDA et PVV) et d'associer le PVV de Gert Wilders au projet de gouvernement afin d'obtenir une majorité de soutien au parlement. L'exercice est risqué mais le résultat des élections est tellement indépatouillable que Lubbers pense que c'est la seule solution.

Après s'être entretenu avec Mark Rutte, leader du VVD, Maxime Verhagen, leader du CDA et Gert Wilders, leader du PVV et a expliqué son choix lors d'une conférence de presse le 3 août dernier. L'information avait fuité la veille et a provoqué un tollé chez les partis de gauche qui n'ont même pas été consultés. Mais c'est l'option sur laquelle les partis travaillent depuis lors.

Les négociations continuent

Créer un gouvernement minoritaire qui puisse gouverner est un exercice difficile mais organiser un accord de gouvernement avec un extremiste est encore plus compliqué. Le CDA a toujours des problèmes pour gouverner avec un leader qui prone le référencent ethnique et la taxtation du foulard islamique. Sa base le fait savoir à Maxime Verhagen et ce dernier tente de se montrer ferme sur ces points qui dérangent. Wilders n'est pas trop enclin à mettre de l'eau dans son vin. Ça n'avance pas vite...

Mark Rutte n'est pas rentré au livre des records.

La presse néerlandaise du 13 août cite l'ironique Telegraaf

Au dernières nouvelles, les discutions continuent d'aller bon train pour préparer ce gouvernement VVD-CDA minoritaire avec le soutien du PVV. C'est au sein du CDA que les discussions sont les plus vives. Vont-ils aller jusqu'à convoquer un référendum interne ?

C'est un aventure somme toute banale qui m'est arrivée le 10 juillet dernier mais c'est aussi l'occasion rêvé pour vous parler de la société néerlandaise des chemins de fer (en Néerlandais on dit Nederlandse Spoorwegen ce qui est plus court mais plus compliqué).

La Nederlandse Spoorwegen

La NS est la société commerciale issue de l'ancienne compagnie d'état des chemins de fers (Staatssporwegen). Comme partout en Europe^[1], l'état a conservé l'activité de gestion des voies ferrées via l'organisme Prorail et privatisé l'exploitation commerciale des trains. Le transport des passagers est effectué par la NS tandis que le transport du fret, NS Cargo, est revendu à Deutsche Bahn est effectué par Railion (aujourdh'hui DB Schenker Rail). Les Pays-Bas disposent d'un réseau ferroviaire dense et maillé. La NS assure des services fréquents et réguliers avec toutes les gares du pays à l'aide de trois type de trains: Intercity (grandes lignes), Sprinter (trains régionnaux) et Stoptrein (Omnibus). Certaines rames sont anciennes mais elles sont renouvelées petit à petit. Le confort dans les train est malgré tout convenable.

Les trains en retard et les autres

Comme il faut toujours râler à propos du train, il faut souligner le défaut reconnu à la NS, les retards ou annulations répétées pour des raisons souvent météorologiques. Ceux qui arrivent en retard au boulot à cause des trains ont souvent la même excuse. Les feuilles en automne, le gel en hiver et les rails cassés en été ainsi que divers problèmes techniques qui ne sont pas toujours expliqués. C'est dans ces cas là que l'on découvre l'excellence néerlandaise dans la logistique de pacotille. L'information est souvent manquante ou erronée. Les passagers sont dispatchés aux mauvais endroits et les agents n'ont généralement pas la bonne réponse aux question des usagers. Les gens restent malgré tout courtois comme toute personne qui n'y peut rien et qui endure avec un flegme tout protestant.

À mon avis -mais je n'ai pas approfondi la question- la NS, privatisée depuis 1995, a une obligation de rentabilité. Le choix a été fait de conserver un minimum de matériel en standby et de personnel en astreinte comme le fait, par exemple, la SNCF. L?économie est réalisée sur les salaires, l'entretien et le stockage des matériels roulant mais il est parfois impossible de faire face à des problèmes plutôt prévisibles comme la chute des feuilles en automne ou les rails cassées en été. Ce choix économique n'est pas forcément judicieux parce que les problèmes entrainent beaucoup de frais. La NS a passé des accords de coopération avec les affréteurs de bus comme Connexion, Veolia ou Arriva pour acheminer les passagers immobilisés par un problème de train.

La densité du réseau et la fréquence des trains -Les Pays-Bas ont le réseau ferré le plus chargé d'Europe- explique aussi la multiplication des retards pour un seul incident.

Une aventure

N'ayant pas de voiture, je me déplace exclusivement à vélo et en transports en commun. Pour bouger aux Pays-Bas, je prends donc le train. Je suis en général satisfait du service mais il m'arrive d'avoir des déboires, comme le 10 juillet dernier. Cette histoire sera pour un prochain article: À cause du mauvais temps

Ajout : en fait, on dit Les Nederlandse Spoorwegen

Voilà bien longtemps que je ne vous ai pas parlé de mon travail. Ce n'est pas que ce n'est pas interessant mais, puisque l'association qui m'emploie a un positionnement global, il est difficile de rapporter mes faits et gestes professionnels à la thématique batave de ce blog. Seulement voilà, j'ai fait un extra interessant dimanche dernier pour la réunion de l'IETF. Mon entreprise était partenaire de l'évènement et les employés qui le désiraient pouvait donner un coup de main à l'accueil.

L'évènement ayant lieu à Maastricht, je me suis empresser de me porter volontaire afin de pouvoir retourner dans cette belle bourgade méridionale^[1] (du point de vue néerlandais). Hélas la réunion de l'IETF battant son plein je n'ai pas pu voir grand chose. C'était quand même une sortie intéressante dont j'aimerais vous faire part.

IETF? Qu'est ce que c'est

IETF signifie Internet Engineering Task Force Il s'agit d'une réunion informelle d'ingénieurs s'interessant à l'Internet et à son architecture en générale. Le public est presque le même que les RIPE Meetings dont je vous ai parlé (avec RIPE 55 et RIPE 58) à ceci prêt que le public de RIPE est un peu plus opérationnel et le public de l'IETF un peu plus scientifique. Les membres de l'IETF se réunissent pour se mettre d'accord sur des document définissant des protocoles permettant les machines d'interopérer en réseau. Si ces protocoles sont adoptés, ce qui est souvent le cas, on peut parler de standard parce que les techniques et les méthodes sont décrites précisément dans des documents.

Ces documents sont âprement discutés par tourtes les parties intéressées. Comme tout un chacun peut participer aux discussions cela peut prendre beaucoup de temps, certaines sociétés sont là pour défendre leur beurre et d'autres individus veulent faire entendre leur point de vue. Les documents passent du statut de Internet draft au statut de RFC (pour request for commments) lorsqu'ils sont acceptés. leur acceptation se fait par consensus vague^[2].

On constate que le fonctionnement de l'IETF est très différent des autres organismes de standardisation, plus protocolaires et fermés. Pourtant, on constate aussi que ce fonctionnement porte ses fruits. Les plus grandes fonctionnalités^[3] que l'on utilise aujourd'hui sur Internet sont des standard de l'IETF.

Les meetings comme IETF 78 sont important parce que cela permet aux personnes de se rencontrer et de se connaitre dans un cadre différent des listes de discussion. Je n'ai pas pris part aux discussion, je ne pourrais donc pas vous en faire le compte-rendu. Il doit d'ailleurs être difficile de faire le compte rendu d'une semaine de meeting avec jusqu'à sept réunions concomitantes pouvant se finir à neuf heures du soir... Non je n'ai pas assisté à ces réunions mais j'ai fait parti de ceux qui ont essayé d'en faciliter le déroulement.

Le social

Malgré tout ça, j'ai pu partager quelques moments sympathiques avec quelques uns des milliers de participants au IETF 78 meeting. Les nombreux cafés avec terrasses de la ville sont un cadre idéale pour faire découvrir les bière belges aux visiteurs du monde entier. J'ai discuté avec des gens qui ne sont pas impliqué dans le travail de l'IETF mais veulent travailler sur un projet et ont profiter de l'occasion pour se réunion. J'ai discuté avec des personnes qui travaillent sur un protocole pour encapsuler les communication IPv6 au sen d'un réseau domestique. J'ai aussi, croyez moi ou pas, bu des bières avec l'un des détenteur de la clef qui permet de rebooter Internet^[4].

Maastricht

Avec tout ça, j'ai peu eu le temps de visiter la ville (en dehors des bars) mais le social du mercredi était au bord de la meuse ce qui m'a quand même permis d'apprécier le paysage... Je vous montrerais des photos plus tard si j'ai le temps.

On parle souvent des déboires et des trucs qui ne vont pas. Faire mauvaise presse est toujours plus vendeur pour la presse. Rien de plus chiant lorsque les choses se déroulent comme prévu. Ainsi l'achèvement du premier tunnel de la ligne de métro Nord-Sud à Amsterdam a ainsi fait très peu de bruit. C'est pourtant un progrès formidable et tout s'est déroulé selon les attentes.

C'est là que les médias auraient du se rendre compte de la singularité de l'évènement, jusqu'à présent la construction de la Noord-Zuidlijn ne s'est jamais déroulée comme prévu. J'ai parlé ici des multiples reports d'ouverture de la ligne, des rallonges budgétaires et des maisons qui s'écroulent à proximité des travaux. Tout cela n'a eu lieu que lors de la construction des stations souterraines, les tunnels entre les stations n'étaient pas encore commencés. Ça promettait...

En fait, le 30 juin dernier, les services de la ligne Nord-Sud ont annoncé l'achèvement du premier tunnel entre Damrak et Rokin. L'information a été couverte mais avec la coupe du monde, elle est passée à la trappe. On peut quand même retrouver le reportage d'AT5, la télé locale qui est la première à montrer ce tunnel suivit de peu par Het Parool, le quotidien d'Amsterdam:

On y découvre comment les énormes tunneliers (boormachine) sont à l'?uvre, creusant leur chemin sous la ville et posant les voussoirs préfabriqués le long du tunnel. Le tunnelier qui a achevé ce premier tunnel s'appelle Gravin. Déjà, le site d'information de la ligne Nord-Sud nous parle de la construction d'un autre tunnelier: Noordje qui devrait réaliser le deuxième tunnel sur ce tronçon Damrak-Rokin. Le creusement de ce tronçon devrait s'achever fin 2010 et les tunnelier devraient ensuite déménager vers le sud, Scheldeplein, d'où ils devraient forer en direction de la station Centuurbaan.