Je vous ai partagé ma visite du musée de Mauritz Cornelis Escher in het Paleis van Den Haag et je vous ai même parlé d'une de ses œuvres les plus connues appelée Metamorphosis I, II et III. Je vous disais même que cette œuvre était visible à la poste centrale de la Haye. Ce n'est pas vraiment vrai, la fresque de la poste de la Haye est une copie.

En fait, c'est la poste de la Haye qui a provoqué la création de Metamorphosis III l'idée était de rallonger Metamorphosis II (4 mètres de long) de 3 m. Le résultat est un œuvre de 7 mètres sur bois qui est aujourd'hui dans le musée M. C. Escher de la Haye avec les autres métamorphoses. Parmi les nouveaux motifs rajoutés on peut y voir des enveloppes ailées, symbole du courrier qui voyage, hommage certain au commanditaire de l'œuvre. Cette nouvelle composition a ensuite été reproduite en 7 fois plus grand sur toile par l'étudiant en beaux arts Huug Vooys sous la supervision du maître Escher lui même. C'est du moins ce qu'affirme la page du musée qui parle de cette toile. Elle précise en outre, que la toile a été présentée au public en novembre 1969 et ce dernier a pu l'admirer jusqu'en 2008.

Quand deux ans plus tard j'annonçais que les bureaux de poste allaient fermer, à commencer par le mien, je ne me doutais pas que le bureau de poste central de la Haye, celui là même qui était décoré de la longue frise était déjà fermé depuis plus d'un an. Cette fermeture est complètement passée sous mon radar (et sous le votre aussi je suis certain) et ce n'est que bien plus tard que je me suis demandé ce qu'est devenu la toile de 48m de long signée MCE (M. C. Escher) qui décorait jadis ce bureau de poste.

Ce n'est qu'au hasard de mes déplacements que je me suis retrouvé au pied de cette œuvre dans un hall de l'aéroport de Schiphol. C'est donc près d'Amsterdam qu'elle a échoué alors que l'aéroport de Rotterdam-la Haye était pourtant bien plus près. Il me semble qu'à l'époque c'était le hall G, réservés aux vols bons marché et aux charters mais j'ai constaté que le hall a été renommée Hall M. Peut-être est-ce à cause de la frise Metamorphose. Quelqu'un a décidé de donner à la porte la première lettre de la frise qui y est exposée.

Ce n'est hélas pas suffisant pour intéresser les voyageurs. Les yeux rivés sur leur billet ou leur téléphone, ils ne lèvent la tête que pour regarder le panneau des départs voir si la porte de leur vol est annoncée. Ce sera la porte M-quelque chose, M comme Métamorphose.

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MC Escher

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Vous souvenez-vous en 2006 lorsque je vous expliquais que les Fokker étaient des avions néerlandais, les seuls petits courriers affrétés par la KLM. Ce n'est plus le cas et je vais vous raconter pourquoi. Le titre est un clin d'œil à cet ancien billet, Hier en Fokker.

Il y a quelques semaines (ce n'était pas hier), je sur revenu de Prague. Généralement les Amsterdam - Prague sont des vols opérés par ČSA, les deux compagnies ayant un accord de partage de codes. Mais ce matin là, c'était un vol KLM. L'avion que nous a affrété la compagnie des hollandais volants est un petit courrier de 100 places mais ce n'est pas un Fokker. C'est un Embraer 190 tout neuf qui brille, voyez ci-dessous.

Le magazine de bord Holland Herald nous explique dans ses dernières pages que depuis 2008, KLM introduit les nouveau Embraer 190 dans sa flotte de cityhopper en remplaçant petit à petit les Fokker 100. On remarque sur ces pages que le Fokker 50, dernier avion à hélices de la compagnie ne fait plus partie de la flotte. Son dernier vol a eu lieu le 27 mars 2010 après surement 15 ans au service de la compagnie.

Il reste néanmoins des Fokker dans la flotte KLM. 5 Fokker 100 et 26 Fokker 70. Ces derniers sont stationnés sur le tarmac non loin des portes B de Schiphol. On peut les voir alignés attendant leur prochain vol ou bien leur réforme.

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Nouveaux uniformes

Avec le temps qu'il fait aux Pays-Bas, porter un uniforme avec jupe est une contrainte pour les jambes frileuses. Même les stewardesses bataves, pourtant costaude et résistantes aux intempéries se plaignaient de ne pas pouvoir porter de pantalon. C'est maintenant possible. KLM, la compagnie nationale néerlandaise vient de lancer de nouveaux uniformes pour ses pilotes et personnels navigants. Le Volkskrant nous apprend que cela faisait depuis 1990 que les uniformes des hôtesses et personnels au sol étaient les mêmes

Nouveaux pantalons

Les nouveaux uniformes des hôtesses KLM sont signées par le couturier Mart Visser qui avait déjà signé les nouveaux uniformes des hommes (steward, pilotes et personnels au sol) de la compagnie en 2000. La grosse innovation de cette nouvelle ligne est l'introduction du pantalon que les hôtesse pourront choisir à coté de deux modèles de jupes. Ce n'est donc pas la fin des jupes mais tout de même un grand changement. Le couturier en a profité pour enrichir la collection d'un pantalon femme pour les pilotes. On apprends dans le Volkskrant que les femmes pilotes devaient se contenter d'un pantalon pour homme qui était ensuite ajusté à leur mesure. Que de progrès en 2009!

Pas de nouvelle couleur

La nouvelle couleur des uniformes pour les personnels de cabine et de bord reste le bleu-flashy-KLM, couleur introduite en 1971 que la compagnie utilise comme signature depuis lors. Il y a des choses qu'on ne change pas comme ça.

Le train à grande vitesse Néerlandais n'en fini pas de prendre du retard. L'an dernier, la livraison des voies qui étaient retardées parce que l'entreprise de construction ne voulais pas payer la locomotive pour assurer les tests de sécurité de la voie. Maintenant que la voie est utilisable à grande vitesse, ce sont les rames de trains qui ont des retards de livraisons. C'est le ministre, c'est à dire la puissance publique (nos impôts) qui va à nouveau devoir palier les carences des entreprises privés. Après Siemens pour les voies, l'entreprise qui évoque les problèmes de sécurité pour justifier son retard est Bombardier.

Je ne sais pas si c'es entreprises qui assurent maîtriser la technologie dans la phase commerciale payent la moindre pénalité de retard mais pour ceux qui prennent le train, ça commence à bien faire, la ligne Amsterdam-Paris marche bien, ça fait des années qu'on nous promet que le temps de voyage sera bientôt plus court et tout ce qu'on voit pour le moment c'est de l'agent public jetté sur le ballast. Je suis sur que si l'argent avait été avancé par une banque, elle aurait été plus tatillonne sur les délais... En fait non, je suis sur de rien...

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Ce week end nous sommes allés sur la côte d'Azur. Pour ce faire, nous avons pris des e-tickets billets d'avion sans papier sur le site de Transavia. Beaucoup de vols de la compagnie low cost Néerlandaise sont au départ des aéroports de Rotterdam et Eindowen mais heureusement, les vols pour Nice-côte-d'Azur sont au départ de Schiphol, l'aéroport d'Amsterdam, le plus proche de la maison.

En fait de low cost, les prix des billets sont comparables à ceux pratiqués par KLM sur cette même ligne. Seulement quelques petits euros de moins. Pour ce prix, il n'y a bien sûr pas de collation dans l'avion ni d'excuses en cas de retard. Pour le reste transavia.com me semble une compagnie efficace avec des avions modernes et un personnel compétant.

Les publicités sur les panneaux en ville vantent pourtant des tarifs bien low-cost pour des destinations précises comme Pau ou Calvi que le site web vend rapidement avec des hotels et des trasports au sol. Tout ce qui fait une compagnie à bon marché. À la différence que cette compagnie bon marché est une filiale de KLM, du groupe Air France-KLM qui semblait il y a peu souffrir de la concurence de ces compagnies bon marché. Aujourd'hui le groupe essaye, avec l'expérience de transavia.com, de mettre en place des vols à bas coût pour les destination de vacances des Néerlandais.

Transavia n'a pas toujours été cette compagnie que je décris aujourd'hui. Elle existe depuis 1966 et c'était au départ une compagnie Limburgeoise qui opérait au départ de Maastricht. Très vite la compagnie se spécialise dans les vols charters avec sa filialle Basiq air à destinations du sud de l'Europe, là ou les Néerlandais vont en vacances. KLM achète 80% des parts de Transavia en 1991. La compagnie tente de changer d'image en 2000 en adoptant les régles des compagnies bon marché. Elle devient transavia.com mais conserve ses destinations de vacances. KLM rachète les 20% restants de transavia.com en 2003, juste avant de se faire absorber par Air France.

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