Amsterdam et ses canaux offre à ses habitants un nouveau mode de promenade, la promenade sur l'eau. Ces petites sorties en bateau sont super agréables et quand, déhambulant sur les quais, piéton ou à vélo, on voit ces groupes avancer au fil de l'eau sous le soleil, on est pris de jalousie. On a envie d'acheter un petit bateau pour pouvoir faire comme eux, se promener sur les canaux d'Amsterdam quand on veut.

Un bon bateau coûte cher mais il est toujours possible d'acheter un embarcation plus petite genre barque. Cela semble très simple fait il ne faut pas oublier qu'un bateau demande de l'entretien. Il ne faut pas oublier le coup de peinture de temps en temps pour protéger le bois et le métal ainsi que les révisions mécaniques que réclamme tout moteur. Surtout, dans cette ville pluvieuse, une visite régulière à son embarcation s'impose, malgré la pose de bâches de protection, les bateaux se remplissent d'eau, s'enfoncent lentement jusqu'à couler.

Pour éviter cela, il n'y a qu'une solution. Si on tient à son bateau, on lui rend visite régulièrement, on vérifie si la bâche qui le protège est toujours bien attachée et s'il y a de l'eau dans le fond, il faut écoper (Uithozen)...

Selon global360, First Alliance Trust est l?une des plus grandes sociétés fiduciaires des Pays-Bas. Elle gère des gros volumes de travail générés par les exigences d?ordre légal, fiscal et administratif de ses clients. Cette société est installée dans l'une des tours les plus prestigieuses d'Amsterdam. En fait, elle a ces bureaux quelques étages au dessus de la société dans laquelle je travaille, en plein Zuidas.

Nouveau mot: Trustkantoor

Pour ceux qui ne savent pas ce qu'est une société fiduciaire, le terme Néerlandais est peut être plus parlant : trustkantoor. Les anglais disent trust found mais en fait il ne s'agit que d'un grand cabinet de conseil en évasion fiscale. Le site de la société présente les différentes implantations de la boite dont la Suisse, Chypre, le Luxembourg ou encore Guernesey ou les Antilles Néerlandaises ce qui leur permet d'ouvrir des sociétés boîte-aux-lettres capable de déclarer plein de revenus peu (ou pas) imposés dans ces pays.

L'évasion fiscale est une activité bien encadrée depuis que les gouvernements luttent officiellement contre le blanchiment d'argent et les paradis fiscaux. Elle est donc maintenant confié à des spécialistes qui optimisent la fiscalité des entreprises. Une autre forme de lutte des gouvernements est le dumping fiscal. Ainsi, aux Pays-Bas, la fiscalité des entreprises est de plus en plus avantageuses et ceci attire des entreprises étrangères renommées comme Trafigura, cette boite française qui affrète le Probo Koala et qui est domiciliée à Amstelveen.

Mardi matin, la police gardait l'entrée de notre immeuble. Elle surveillait les allées et venues de chacun. Plus tard dans l'après midi, le Volkskrant nous annonçait un raid de la brigade financière sur la société First Alliance Trust, mes voisins du 22e étage. Je peux donc grâce à la police et ce journal, vous montrer une photo de la porte que je franchis chaque matin... D'habitude, il y a moins de monde.

DutchNews conclut son article sur le sujet en rappelant qu'il y a aux Pays-Bas quelques 130 trustkantoor comme mes voisins du dessus. qui hébergent environ 20.000 sociétés-boîte-aux-lettres établies aux Pays-Bas pour bénéficier de la générosité fiscale de ce pays.

Lire aussi Evasion fiscale aux Pays-Bas où je fais le point cinq ans après.

Les habitués du Thalys le savent, le train est plus lent une fois qu'il est aux Pays-Bas. Les voies qui ne sont pas adaptées aux grandes vitesses des Thalys et les arrêts (Rotterdam CS, Den Haag HS, Schiphol Airport et Amsterdam CS) qui lui font prendre une route sinueuse allongent le voyage. Les choses devraient changer en 2007.

Le Thalys à grande vitesse

Il y a plus de 10 ans, le 2 juin 1996, le premier Thalys relie Paris à Amsterdam en 4h47. Thalys est né d'une volonté française d'exporter son système de TGV. Filiale de la SNCF et de la SNCB, Thalys compte aussi comme associés la DB Allemande et la NS Néerlandaise, nottemment pour les services à bord.

Une ligne à grande vitesse dans le Randstaatd

Passé Andwerpen (Anvers), le Thalys roule plus lentement parce que les voies de chemin de fer ne sont pas adaptées aux grandes vitesses. Les Pays-Bas ont aussi moins d'intérrêt à construire de nouvelles voies uniquement pour être plus proches de Bruxelles. Il faut que ces voies à grande vitesse soient aussi utiles pour les habitants des régions traversées, que cela apporte un véritable plus à la région. Le projet de voie férrée rapide nait donc avec la volonté de relier les grandes villes des Pays-Bas.

Le temps de la construction

Comme partout en Europe, la construction et la gestion des voies est confiée à un organisme public. Au Pays-Bas c'est ProRail. Le projet s'appelle HSL Zuid pour De Hogesnelheidslijn-Zuid, et la construction est confié au consortium Infraspeed, regroupant les principaux acteurs industriels et financiers de la construction. Comme souvent dans ce genre de projet, les acteurs privés aiment voir l'argent public couler à flot et la construction ne se déroule pas toujours comme prévu. Après plusieurs ralonges budgetaires et reports, la ligne devait être livrée en 2007 mais n'est pas terminée. Le ministre des transport et Siemens se rejettent la balle. Le consortium Infraspeed a aussi obtenu la concession pour l'entretien de cette ligne jusqu'en 2030.

Les trains à grande vitesse

Quand la ligne sera en service, les Thalys pourront rouller plus vite mais il y aurra aussi des trains de la compagnie HSA (pour High speed aliance), filialle de NS et de KLM, qui desserviront les villes de Breda, Den Haag, Rotterdam ainsi que les villes belges de Bruxelles et Antwerpen.

Le Thalys encore plus vite

Quand ces lignes seront ouvertes, vraisemblablement en 2008, le Thalys ne désservira plus La Haye et selon les plaquettes, mettrait 3h13 au lieu de 4h09 actuelement. Un net progrès qui vous fera préférer le train, à moins que ce bonheur ne puisse pas être partagé par toutes les bourses...

Le Thalys encore moins vite

Après avoir cité tous ces slogans publicitaire, on peut faire le point sur l'avancée des travaux... Selon la revue de presse Néerlandaise d'aujourd'hui, la ministre des Transports et Voies d?Eau, Karla Peijs, a écrit à la Deuxième Chambre hier pour signaler qu'il devrait y avoir un an et demi de retard.

C?est surtout le système de sécurité ERTMS^[1] qui pose de nouveaux problèmes. Maintenant que le logiciel a été adapté, le système doit être testé avec un train spécial. Tant de parties sont impliquées dans ces essais (le fournisseur Siemens, le transporteur HSA, le gestionnaire du rail ProRail, l?Inspection des Transports et Voies d?Eau) que Peijs craint qu?on ne dépasse de nouveau les dates-buttoirs. Par ailleurs, on ne sait toujours pas si La Haye et Breda seront desservies. Et la ministre a toujours un contentieux avec HSA sur la commande tardive des locomotives (surcoût occasionné : 50 millions d?euros).

Une député à commenté cette lettre en disant «On dirait la loi de Murphy : tout va de travers». Pas génial pour un train.

• Voir aussi Tintin conduit le Thalys
• voir aussi aussi : Un Thalys peut en cacher un autre.

Amsterdam est la ville des pétards, tout le monde le sait. Comme promis, le nouvel an à Amsterdam a été marqué par le bruit des pétards, fusées et autres feux d'artifice. Le temps n'était pas très encourageant et nous sommes resté à la maison. De notre fenêtre, on pouvait voir de temps à autre quelques trainées de lumières... 11 heures^[1], c'est le nouvel an en Bulgarie et en Roumanie^[2] et on décide de sortir la bouteille de champagne du frigo pour trinquer à leur santé. A boire avant l'heure, on aurait pu oublier minuit mais le bruit de la ville a su nous rappeler le passage de l'ancienne à la nouvelle année.

À l'heure ou les parisiens font péter les bouchons de champagne, des sons détonants fusaient de toutes les rues de la ville. Derrière chaque maison, des gerbes de feux jaillissaient pour célébrer la nouvelle année. Pendant presque une heure, ça n'en finissait pas de pétards de fusées, de pot à feux, de hanabis, de cascades de lumière, de feux de bengale, d'espolettes foireuses, de bombes chinoises et de mammouths, de kamuros, de bouquets^[3], d'étoiles (steretjes) de toutes les couleurs, de comètes, de sifflets et de pivoines et des gros marrondairs qui font siffler les oreilles.

Ce n'est pas facile dans ces conditions de prendre des photos et beaucoup de mes clichés ressemblent à ceux que je n'ai jamais pris à Bobigny une nuit de novembre 2005... Pourtant la bonne humeur se lisait sur les visages de tous ceux qui descendaient dans la rue. La fête du nouvel an à Amsterdam, c'est peut être bruyant mais c'est unique. On a rouvert une bouteille pour la peine.

Gueule de bois ?
Préparatifs pétaradant
Nouveau mot : Gelukkig
Nouveau mot : Vuurwerk
Il y a eu des dégats
Un plongeon pour le nouvel an
Ceux nouvelles années
La fin des sapins
Pour les vœux, c'est fini