Harry Mulisch overleden, la phrase en lettre blanche sur fond noir est ce qui accueille les visiteurs du site web officiel de l'écrivain. Harry Mulisch est mort le 30 octobre 2010 et tous les journaux en ont fait leur une, délaissant les marronniers sur Halloween.
nederlandjes
Nul par ailleurs que chez les dutchsamedi, 30 octobre 2010
Les nouvelles bières d'automne
Par alix le samedi, 30 octobre 2010, 20:30
Je vous ai déjà parlé de ces produits saisonniers que sont les Herfst bokbieren ou bières d'automne. Je vous ai aussi souligné qu'elles étaient de retour dans mon article en vrac d'automne. Mais voilà, j'aime bien cette bière au goût sucré et je m'en suis fait une petite provision. J'en ai proffité pour faire une jolie photo de genre que l'on retrouve maintenant sur Wikipedia
jeudi, 28 octobre 2010
La culture en baisse
Par alix le jeudi, 28 octobre 2010, 01:07
Je vous ai présenté le nouveau gouvernement début octobre. Les mesures de l'accort de gouvernement montrent que c'est un gouvernement bien à droite et soutenu par l?extrême droite. Accord que le premier Ministre Rutte a présenté devant le parlement ce mardi. La gauche n'est pas contente du tout.
Dans les semaines à venir je vais tenter de détailler quelques points de cet accord de gouvernement et de les remettre dans leur contexte local. Aujourd'hui la politique culturelle du gouvernement.
mardi, 26 octobre 2010
Miffy contre Hello Kitty
Par alix le mardi, 26 octobre 2010, 09:19
On ne présente plus Miffy, alias Nijntje en néerlandais son pays d'origine. La petite lapine blanche née en 1955 sous le crayon de Dick Bruna est devenu un personnage familier des petits enfants aux Pays-Bas et ailleurs. Apparemment, elle a plus de succès aux Etats-Unis et au Japon qu'en Europe.
On ne présente plus non plus Hello Kitty, la petite chatte japonaise des studios Sanrio est un succès mondial de produits dérivés en tout genre. Hello Kitty a le même nom dans le monde entier (??????) et ne s'adresse pas uniquement aux petits enfants. Les geekettes du monde entier craquent pour les accessoires à effigie de la petite chatte.
Sanrio vient de créer une petite lapine, compagnonne de Hello Kitty. Elle s'appelle Kathy et ressemble fortement à notre Miffy nationale. Dick Bruna, qui a aujourd'hui 83 ans et qui veille encore sur les droits de sa création est furieux. Il n'aimait déjà pas la firme japonaise qui en imposait plus que lui avec un personnage similaire (lire interview en anglais) mais cette fois le personnage est identique.
Le père de Miffy (Nijntje) a donc attaqué la société japonaise. Il considère que le personnage de Kathy viole ses droits de propriété intellectuelle et lui porte préjudice financier. Il a déjà demandé à Sanrio d'arrêter le marketing autour de son personnage mais la société à ignoré la demande. Le Telegraaf, affichant les deux personnages sur sa couverture a annoncé le 19 octobre dernier qu'une cour d'Amsterdam avait été saisie du dossier. Dick Bruna réclame 50.000 euros par jour de retard à satisfaire sa demande.
D'autres comme Eith en appellent juste a abandonner la chatte rose bonbon. Verdict dans deux semaines...
mercredi, 13 octobre 2010
Les Nederlandse Spoorwegen
Par alix le mercredi, 13 octobre 2010, 22:22
Les NS (certains disent la NS) est issue de l'ancien monopole d'état de transport ferroviaire. C'est aujourd'hui une entreprise commerciale qui ne se charge plus que du transport des passagers. Le FRET et les infrastructures ont été séparé de l'entreprise dans les années 90. Son actionnaire principal reste l'État néerlandais. (voir Nederlandse Spoorwegen).
Ce profil ressemble à beaucoup d'autres compagnies ferroviaires en Europe mais la ressemblance avec la SNCF s'arrête là, on pourrait même dire que La NS et la SNCF s'oppose sur tout le reste. Alors que la SNCF est connu pour son TGV qui bas des records et ses cheminots en grêve. Les Nederlandse Spoorwegen mettent plutôt en avant un personnel cordial et serviable et des trains qui ont souvent des problèmes.
Un réseau dense et bien maillé
Les chemins de fers néerlandais reflètent bien la structure non centralisée du pays. Il n'y a pas de centre et chaque ville est un n?ud ou l'on peut se rendre vers d'autres villes à partir d'une même gare. Il n'y a pas de ligne de banlieue ou de ligne régionale. Toutes les lignes ont partout le même statut reflétant le coté égalitariste de ce pays. Sur ces lignes, trois type de trains circulent reflètant le coté pragmatique des néerlandais: Les Intercity (NL), rapides entre les grandes villes, l'équivalent de nos Corail. Les Sprinter (NL) trains circulant rapidement entre les grandes villes d'un même secteur, l'équivalent de nos TER. Les Stoptrein (NL) s'arrêtant à toutes les gares d'un tronçon entre deux ou trois grandes gares, l'équivalent de nos omnibus.
Un Stoptrein ancien modèle
Des retards à répétition
Même si cela n'arrive pas tous les jours, les retards et suppressions de train sont monnaie courante. Ce n'est vraisemblablement pas du à la vétusté des rames. Le matériel roulant est moderne et bien entretenu. I semblerait plutôt que la logistique soit le point faible de la compagnie. Les excuses annoncées aux haut-parleurs des gares sont souvent des problèmes de mauvais temps, des rails cassés ou des feuilles d'automne sur les voies. Des problèmes courant et souvent prévisibles dont on n'entend peu parler en France, simplement parce que les équipes sont disponibles et efficaces, chose qui semble ne pas être le cas aux Pays-Bas.
Information : pas d'information
Des remboursements hypothétiques
Comme la SNCF, les NS ont une politique de remboursement des billets en cas de retard de plus d'une heure. Hélas, la compagnie néerlandaise a pris l'habitude de ne rembourser si le retard d'un train est du à une cause extérieure (mauvaises conditions météorologiques, objets sur les voies...). Les gens semble accepter ce comportement. De temps en temps, si les désagréments sont répétés et concernent beaucoup de monde. La compagnie fait alors un geste commercial et rembourse le billet «alors qu'elle n'y est pas tenue», comme cela m'est arrivé en décembre 2009.
jeudi, 16 septembre 2010
Une banque qui demande moins de sous
Par alix le jeudi, 16 septembre 2010, 23:21
Ma banque, la Rabobank, m'a envoyé un courrier il y a quelques jours. Deux pages sérrées tout en Néerlandais. Le tout était accompagné d'un dépliant avec les nouveaux tarifs des forfaits bancaires. Ma formule Rabo Totaal Pakket passe de 7,60 à 10,10 euros par trimestre. Ouch! ça fait mal!
Heureusement, après moult relectures, j'ai compris ce que disait la lettre. En gros, après avoir observé mes habitudes bancaires sur l'année passée, ma banque me conseille de souscrire une autre formule de compte meilleur marché et qui remplit tous mes besoins: le Rabo DirectPakket. Ce dernier coute 4,35 euros par trimestre. Il ne permet pas de faire des virements avec formulaire papier mais depuis que j'ai ouvert ce compte je n'ai fait que des virement internet. Aucun changement à prévoir.
Au delà du conseil, la lettre m'explique que le changement est déjà effectué depuis le 1er septembre et que si je désir revenir à la formule plus chère, il me suffit de le demander. Je n'ai rien à faire et c'est tant mieux.
Je pourrais me réjouir que ma banque me fait faire des économies mais puisque c'est sur des frais qu'elle me facture tous les trois mois, je n'aurais toujours pas l'impression de faire une affaire. Toujours est-il que la Rabobank montre bien qu'elle soigne sa clientèle. C'est peut-être pour cela qu'elle est la première banque de détail du pays.
Vous en connaissez beaucoup des banques en France qui ont cette politique d'offrir la formule moins-disante la plus adaptée à ses clients ?
Lire aussi :
France / Pays bas: Comparatif des services bancaires
Le nouveau Rabo Scanner
La fin du porte monnaie électronique
Aventures à la carte bancaire
Les sécurité des sites bancaires
Attention, emprunter de l'argent coûte de l'argent
Changement de banque: Rabobank
Choisir une banque
jeudi, 2 septembre 2010
Voyage en Zélande: Traverser l'Escaut
Par alix le jeudi, 2 septembre 2010, 00:45
Le week end d'août Je suis retourné en Zélande pour voir si Drooderfiets, mon nouveau vélo, apprécieraient le paysage. La dernière fois que j'y suis allé, en 2008, j'avais effectué le trajet en voiture et m'était promené le long de la frontière avec des amis. Cet été j'ai fait le voyage en train, prévoyant de faire une petite boucle à vélo dans cette province maritime du sud.
1ère partie: Traverser l'Escaut
mercredi, 18 août 2010
Vers un gouvernement minoritaire ?
Par alix le mercredi, 18 août 2010, 17:53
Le pire qui puisse arriver à un leader populiste est d'entrer au gouvernement. Tout victorieux qu'il est Gert Wilders, le chef du PVV, n'a qu'une minorité de députés au parlement et beaucoup des mesures qu'il propose sont rejetées fermement par une majorité de députés. Le compromis est difficilement possible. C'est l'inconvénient d'être extrémiste. Si Wilders entrait au gouvernement, ses électeurs aurait bien vu qu'il ne peut pas appliquer la politique qu'il prone. Ils se tourneraient vers un autre contestataire.
C'est aussi pour cela que la blondasse d'extrême droite a été rapidement exclue des pourparlers pour la formation du gouvernement. Il est difficile de faire des compromis avec un extrémiste et ce dernier ne veut pas faire d'effort parce qu'il n'a pas intérêt à gouverner. Les premières négociations entre le CDA (démocrates chrétiens), le VVD (libéraux conservateurs) et le PVV (extrème droite) se sont vite heurtées à un refus du CDA de pactiser avec le PVV dont le programme à l'opposé de la démocratie chrétienne. Les négociations pour la formation du gouvernement un peu plus à gauche.
L'échec de la coalition violette plus
La coalition violette plus (Paars plus) a été envisagée sur le modèle des années 90. Mais entre temps, le VVD a tourné résolument à droite. Ce parti est le nid dont sont partis les extrémistes comme Rita Verdonk et Gert Wilders. Il ne peut pas se permettre une nouvelle hémorragie. Il doit s'affirmer bien à droite, son programme en est le reflet. Laurent Chambon explique même[1] que Marc Rutte. le leader du VVD a du mal a s'affranchir d'une image D66 (centre droit) et ce gouvernement Paars plus incluant le D66 n'arrange pas sa réputation.
De son coté, le PvdA (parti travailliste), deuxième parti vainqueur des élections ne voulais pas vendre son ame au premier parti de droite pour pouvoir gouverner. Il a beaucoup insisté sur les thèmes de gauche de son programme. Il était soutenu dans ces négociations par les verts de Groenlinks, bien à gauche eux aussi et content de montrer qu'ils comptent.
La formation du gouvernement violet plus a échoué parce que la gauche était top à gauche et la droite trop à droite. C'était le 20 juillet.
Un gouvernement minoritaire
Devant ce constat d'échec, les négociations ont repris avec un nouvel informateur, Ruud Lubbers. L'idée était de réécouter tous les partis mais Lubbers est dans l'idée que seule une coalition de droite peut fonctionner. Comme Wilders est extremiste, il ne veut pas gouverner. L'idée vient donc de former un gouvernement minoritaire avec les partis qui ont l'expérience de gouvernement (CDA et PVV) et d'associer le PVV de Gert Wilders au projet de gouvernement afin d'obtenir une majorité de soutien au parlement. L'exercice est risqué mais le résultat des élections est tellement indépatouillable que Lubbers pense que c'est la seule solution.
Après s'être entretenu avec Mark Rutte, leader du VVD, Maxime Verhagen, leader du CDA et Gert Wilders, leader du PVV et a expliqué son choix lors d'une conférence de presse le 3 août dernier. L'information avait fuité la veille et a provoqué un tollé chez les partis de gauche qui n'ont même pas été consultés. Mais c'est l'option sur laquelle les partis travaillent depuis lors.
Les négociations continuent
Créer un gouvernement minoritaire qui puisse gouverner est un exercice difficile mais organiser un accord de gouvernement avec un extremiste est encore plus compliqué. Le CDA a toujours des problèmes pour gouverner avec un leader qui prone le référencent ethnique et la taxtation du foulard islamique. Sa base le fait savoir à Maxime Verhagen et ce dernier tente de se montrer ferme sur ces points qui dérangent. Wilders n'est pas trop enclin à mettre de l'eau dans son vin. Ça n'avance pas vite...
Mark Rutte n'est pas rentré au livre des records.
La presse néerlandaise du 13 août cite l'ironique Telegraaf
« Le leader VVD Mark Rutte, 43 ans, ne sera pas le premier ministre le plus jeune de l?histoire des Pays-Bas », remarque le quotidien à grand tirage De Telegraaf à la une. « S?il avait voulu être le benjamin des premiers ministres son gouvernement aurait dû poser aujourd?hui sur le perron de la Reine Beatrix. La formation du gouvernement prend tellement de temps que le chrétien-démocrate Ruud Lubbers reste le détenteur du record. » « Rutte voulait avoir un gouvernement le 1er juillet, mais le résultat des élections a compliqué les choses. C'est aujourd'hui le 65e jour de la formation. »
Au dernières nouvelles, les discutions continuent d'aller bon train pour préparer ce gouvernement VVD-CDA minoritaire avec le soutien du PVV. C'est au sein du CDA que les discussions sont les plus vives. Vont-ils aller jusqu'à convoquer un référendum interne ?
Note
[1] Voir son article dans Minorités sur Wilders, Rutte, le placard et la Reine.
mercredi, 11 août 2010
La Nederlandse Spoorwegen
Par alix le mercredi, 11 août 2010, 01:44
C'est un aventure somme toute banale qui m'est arrivée le 10 juillet dernier mais c'est aussi l'occasion rêvé pour vous parler de la société néerlandaise des chemins de fer (en Néerlandais on dit Nederlandse Spoorwegen ce qui est plus court mais plus compliqué).
La Nederlandse Spoorwegen
La NS est la société commerciale issue de l'ancienne compagnie d'état des chemins de fers (Staatssporwegen). Comme partout en Europe[1], l'état a conservé l'activité de gestion des voies ferrées via l'organisme Prorail et privatisé l'exploitation commerciale des trains. Le transport des passagers est effectué par la NS tandis que le transport du fret, NS Cargo, est revendu à Deutsche Bahn est effectué par Railion (aujourdh'hui DB Schenker Rail). Les Pays-Bas disposent d'un réseau ferroviaire dense et maillé. La NS assure des services fréquents et réguliers avec toutes les gares du pays à l'aide de trois type de trains: Intercity (grandes lignes), Sprinter (trains régionnaux) et Stoptrein (Omnibus). Certaines rames sont anciennes mais elles sont renouvelées petit à petit. Le confort dans les train est malgré tout convenable.
Les trains en retard et les autres
Comme il faut toujours râler à propos du train, il faut souligner le défaut reconnu à la NS, les retards ou annulations répétées pour des raisons souvent météorologiques. Ceux qui arrivent en retard au boulot à cause des trains ont souvent la même excuse. Les feuilles en automne, le gel en hiver et les rails cassés en été ainsi que divers problèmes techniques qui ne sont pas toujours expliqués. C'est dans ces cas là que l'on découvre l'excellence néerlandaise dans la logistique de pacotille. L'information est souvent manquante ou erronée. Les passagers sont dispatchés aux mauvais endroits et les agents n'ont généralement pas la bonne réponse aux question des usagers. Les gens restent malgré tout courtois comme toute personne qui n'y peut rien et qui endure avec un flegme tout protestant.
À mon avis -mais je n'ai pas approfondi la question- la NS, privatisée depuis 1995, a une obligation de rentabilité. Le choix a été fait de conserver un minimum de matériel en standby et de personnel en astreinte comme le fait, par exemple, la SNCF. L?économie est réalisée sur les salaires, l'entretien et le stockage des matériels roulant mais il est parfois impossible de faire face à des problèmes plutôt prévisibles comme la chute des feuilles en automne ou les rails cassées en été. Ce choix économique n'est pas forcément judicieux parce que les problèmes entrainent beaucoup de frais. La NS a passé des accords de coopération avec les affréteurs de bus comme Connexion, Veolia ou Arriva pour acheminer les passagers immobilisés par un problème de train.
La densité du réseau et la fréquence des trains -Les Pays-Bas ont le réseau ferré le plus chargé d'Europe- explique aussi la multiplication des retards pour un seul incident.
Une aventure
N'ayant pas de voiture, je me déplace exclusivement à vélo et en transports en commun. Pour bouger aux Pays-Bas, je prends donc le train. Je suis en général satisfait du service mais il m'arrive d'avoir des déboires, comme le 10 juillet dernier. Cette histoire sera pour un prochain article: À cause du mauvais temps
Ajout : en fait, on dit Les Nederlandse Spoorwegen
Notes
[1] C'est la directive 91/440 qui veut ça.
vendredi, 6 août 2010
Le métro est fermé pour l'été
Par alix le vendredi, 6 août 2010, 15:39
Ceux qui prennent les transports en commun à Amsterdam ont eu à leur disposition dans les trams et les bus, une petite brochure leur indiquant qu'un tronçon de métro était coupé pour travaux entre Centraal Station et Amstel Station. Ce tronçon est important parce que les 3 lignes de métro de la ville l'empruntent. La brochure explique donc tous les chemins alternatifs en tram ou en bus de remplacement.
La brochure indique aussi que les travaux qui auront lieu durant l'été vont permettre d'améliorer le confort et la qualité de service. Comme toujours. Seulement voilà. Les travaux n'auront pas lieu.
La ville et le contractant sont hélas (helaas) en litige et je ne sais pas si c'est le contractant chargé des travaux a dénoncé l'appel d'offreou la ville qui est revenu sur la signature de ce marché. En tout état de cause, GVB, la compagnie des transports publics de la ville d'Amsterdam doit passer un nouvel appel d'offre et cela devrait prendre du temps.
La réorganisation du transport, dut à la coupure de ce tronçon de métro a cependant bien été organisée, les chauffeurs ont pu poser plus de congés et les bus de remplacement ont été affrétés. Il n'est pas possible de rouvrir les lignes parce que les chauffeurs sont en congé. La ligne est donc coupée pour rien et on distribue de jolies brochures aux passagers pour s'excuser de la gène occasionnée.
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