Comment aller bosser à vélo sous la pluie

Un vélo d’entreprise

En vous présentant drooderfiets, mon nouveau vélo, je vous ai dit que c’était ma boîte qui me l’avait (presque entièrement) payé. Je ne vous ai pas parlé des avantages et des inconvénients rattachés à cette offre. coté avantages, ma boîte m’a aussi offert une assurance couvrant le vol, vandalisme ou autre destruction pour une période de trois ans. Coté inconvénients, la boîte ne me rembourse plus ma carte de transport (ce qui semble logique puisqu’elle m’a acheté un vélo pour me rendre au taf) pendant trois ans. Enfin, la formule indique que pendant cette période de trois ans, je n’ai pas le droit de profiter à nouveau de cette offre mais que je peux me faire rembourser 80 euros de frais (cadenas, entretien, équipement) par an pendant ces trois ans.

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Une banque qui demande moins de sous

Ma banque, la Rabobank, m’a envoyé un courrier il y a quelques jours. Deux pages sérrées tout en Néerlandais. Le tout était accompagné d’un dépliant avec les nouveaux tarifs des forfaits bancaires. Ma formule Rabo Totaal Pakket passe de 7,60 à 10,10 euros par trimestre. Ouch# ça fait mal!

Heureusement, après moult relectures, j’ai compris ce que disait la lettre. En gros, après avoir observé mes habitudes bancaires sur l’année passée, ma banque me conseille de souscrire une autre formule de compte meilleur marché et qui remplit tous mes besoins: le Rabo DirectPakket. Ce dernier coute 4,35 euros par trimestre. Il ne permet pas de faire des virements avec formulaire papier mais depuis que j’ai ouvert ce compte je n’ai fait que des virement internet. Aucun changement à prévoir.

Au delà du conseil, la lettre m’explique que le changement est déjà effectué depuis le 1er septembre et que si je désir revenir à la formule plus chère, il me suffit de le demander. Je n’ai rien à faire et c’est tant mieux.

Je pourrais me réjouir que ma banque me fait faire des économies mais puisque c’est sur des frais qu’elle me facture tous les trois mois, je n’aurais toujours pas l’impression de faire une affaire. Toujours est-il que la Rabobank montre bien qu’elle soigne sa clientèle. C’est peut-être pour cela qu’elle est la première banque de détail du pays.

Vous en connaissez beaucoup des banques en France qui ont cette politique d’offrir la formule moins-disante la plus adaptée à ses clients ?

Thalys à vendre

Je me suis souvent plaint du Thalys sur ce blog ainsi que sur mon twitter. Trop cher, achats de billets pas pratiques et avec souvent des retards. Il y a un autre problème dont je n’ai pas parlé c’est le confort. Beaucoup de rames se font vieilles et il serait temps de les rénover. J’ai déjà fait des voyages ou il faut fait trois ou quatre voitures pour trouver des toilettes qui ne sont pas hors services. Sur Thalys, les anciennes rames sont reconnaissables au filet porte-journaux qui pendouille devant soi. Ce n’est pas une super publicité…

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Voyage en Zélande: Traverser l'Escaut

Le week end d’août Je suis retourné en Zélande pour voir si Drooderfiets, mon nouveau vélo, apprécieraient le paysage. La dernière fois que j’y suis allé, en 2008, j’avais effectué le trajet en voiture et m’était promené le long de la frontière avec des amis. Cet été j’ai fait le voyage en train, prévoyant de faire une petite boucle à vélo dans cette province maritime du sud.

1ère partie: Traverser l’Escaut

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Sail 2010

Sail est un rendez-vous qui n’a lieu que tous les 5 ans à Amsterdam. C’est dire si c’est un moment rare. À partir de jeudi 19, de grand gréements vont venir s’amarrer à Amsterdam pour une semaine. Ils seront alignés sur les quais des îles Java dans le quartier de Zeeburg. Les gens peuvent visiter les navires (le plus souvent des navire-écoles) et rencontrer les équipages du monde entier. C’est Sail 2010.

Le clou du spectacle est l’arrivée des bateaux en parade, ils seront accompagnés de nombreuses autres embarcations hétéroclites, des bateaux à vapeur, des coquilles de noix permettant de voir ça de plus prêt, des bateaux à aube, des advocaatboot, bateaux de maitre que leur propriétaires parvenus aiment à montrer les soirs d’été, des yacht de canaux, des barges, des zodiacs, trimarans et autres bateaux à voiles. tout le monde sera là.

Pour ceux qui rateront la parade cette année (comme moi) il y a la possibilité de revivre ce méli-mélo sur l’eau tous les soirs de la semaine. À la tombée de la nuit, un feu d’artifice est lancé depuis la rade de IJhaven, visible depuis les quais des îles de Java et KNSM et dans le Oostelijk Havengebied (les docks de l’est). Mais nombreux sont ceux qui veulent voir les jolis pétards colorés de plus prêt en allant sur l’eau. Le ballet des barques et bateaux recommence ainsi tous les soirs que ce soit des groupes de copains sur des frêles esquifs ou des sociétés invitants des VIP et clients sur un Yacht de location, on a l’impression que tout Amsterdam se donne rendez-vous là le soir. Heureusement que ça n’a lieu que tous les cinq ans.

Vers un gouvernement minoritaire ?

Le pire qui puisse arriver à un leader populiste est d’entrer au gouvernement. Tout victorieux qu’il est Gert Wilders, le chef du PVV, n’a qu’une minorité de députés au parlement et beaucoup des mesures qu’il propose sont rejetées fermement par une majorité de députés. Le compromis est difficilement possible. C’est l’inconvénient d’être extrémiste. Si Wilders entrait au gouvernement, ses électeurs aurait bien vu qu’il ne peut pas appliquer la politique qu’il prone. Ils se tourneraient vers un autre contestataire.

C’est aussi pour cela que la blondasse d’extrême droite a été rapidement exclue des pourparlers pour la formation du gouvernement. Il est difficile de faire des compromis avec un extrémiste et ce dernier ne veut pas faire d’effort parce qu’il n’a pas intérêt à gouverner. Les premières négociations entre le CDA (démocrates chrétiens), le VVD (libéraux conservateurs) et le PVV (extrème droite) se sont vite heurtées à un refus du CDA de pactiser avec le PVV dont le programme à l’opposé de la démocratie chrétienne. Les négociations pour la formation du gouvernement un peu plus à gauche.

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Les bonnes blagues de KPN

Comme beaucoup de personnes aux Pays-Bas, j’ai toujours un abonnement auprès de l’opérateur historique de télécommunications: KPN. Il y a quelques jours, j’ai reçu ma facture de téléphone et un joli courrier d’accompagnement m’indiquant que c’était ici la dernière facture que je recevrais. Ne nous réjouissons pas trop vite, KPN n’a pas décidé de ne plus facturer ses clients mais juste de ne plus envoyer de facture papier.

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La Nederlandse Spoorwegen

C’est un aventure somme toute banale qui m’est arrivée le 10 juillet dernier mais c’est aussi l’occasion rêvé pour vous parler de la société néerlandaise des chemins de fer (en Néerlandais on dit Nederlandse Spoorwegen ce qui est plus court mais plus compliqué).

La Nederlandse Spoorwegen

La NS est la société commerciale issue de l’ancienne compagnie d’état des chemins de fers (Staatssporwegen). Comme partout en Europe^[1], l’état a conservé l’activité de gestion des voies ferrées via l’organisme Prorail et privatisé l’exploitation commerciale des trains. Le transport des passagers est effectué par la NS tandis que le transport du fret, NS Cargo, est revendu à Deutsche Bahn est effectué par Railion (aujourdh’hui DB Schenker Rail). Les Pays-Bas disposent d’un réseau ferroviaire dense et maillé. La NS assure des services fréquents et réguliers avec toutes les gares du pays à l’aide de trois type de trains: Intercity (grandes lignes), Sprinter (trains régionnaux) et Stoptrein (Omnibus). Certaines rames sont anciennes mais elles sont renouvelées petit à petit. Le confort dans les train est malgré tout convenable.

Les trains en retard et les autres

Comme il faut toujours râler à propos du train, il faut souligner le défaut reconnu à la NS, les retards ou annulations répétées pour des raisons souvent météorologiques. Ceux qui arrivent en retard au boulot à cause des trains ont souvent la même excuse. Les feuilles en automne, le gel en hiver et les rails cassés en été ainsi que divers problèmes techniques qui ne sont pas toujours expliqués. C’est dans ces cas là que l’on découvre l’excellence néerlandaise dans la logistique de pacotille. L’information est souvent manquante ou erronée. Les passagers sont dispatchés aux mauvais endroits et les agents n’ont généralement pas la bonne réponse aux question des usagers. Les gens restent malgré tout courtois comme toute personne qui n’y peut rien et qui endure avec un flegme tout protestant.

À mon avis -mais je n’ai pas approfondi la question- la NS, privatisée depuis 1995, a une obligation de rentabilité. Le choix a été fait de conserver un minimum de matériel en standby et de personnel en astreinte comme le fait, par exemple, la SNCF. L?économie est réalisée sur les salaires, l’entretien et le stockage des matériels roulant mais il est parfois impossible de faire face à des problèmes plutôt prévisibles comme la chute des feuilles en automne ou les rails cassées en été. Ce choix économique n’est pas forcément judicieux parce que les problèmes entrainent beaucoup de frais. La NS a passé des accords de coopération avec les affréteurs de bus comme Connexion, Veolia ou Arriva pour acheminer les passagers immobilisés par un problème de train.

La densité du réseau et la fréquence des trains -Les Pays-Bas ont le réseau ferré le plus chargé d’Europe- explique aussi la multiplication des retards pour un seul incident.

Une aventure

N’ayant pas de voiture, je me déplace exclusivement à vélo et en transports en commun. Pour bouger aux Pays-Bas, je prends donc le train. Je suis en général satisfait du service mais il m’arrive d’avoir des déboires, comme le 10 juillet dernier. Cette histoire sera pour un prochain article: À cause du mauvais temps

Ajout : en fait, on dit Les Nederlandse Spoorwegen

Le métro est fermé pour l'été

Ceux qui prennent les transports en commun à Amsterdam ont eu à leur disposition dans les trams et les bus, une petite brochure leur indiquant qu’un tronçon de métro était coupé pour travaux entre Centraal Station et Amstel Station. Ce tronçon est important parce que les 3 lignes de métro de la ville l’empruntent. La brochure explique donc tous les chemins alternatifs en tram ou en bus de remplacement.

La brochure indique aussi que les travaux qui auront lieu durant l’été vont permettre d’améliorer le confort et la qualité de service. Comme toujours. Seulement voilà. Les travaux n’auront pas lieu.

La ville et le contractant sont hélas (helaas) en litige et je ne sais pas si c’est le contractant chargé des travaux a dénoncé l’appel d’offreou la ville qui est revenu sur la signature de ce marché. En tout état de cause, GVB, la compagnie des transports publics de la ville d’Amsterdam doit passer un nouvel appel d’offre et cela devrait prendre du temps.

La réorganisation du transport, dut à la coupure de ce tronçon de métro a cependant bien été organisée, les chauffeurs ont pu poser plus de congés et les bus de remplacement ont été affrétés. Il n’est pas possible de rouvrir les lignes parce que les chauffeurs sont en congé. La ligne est donc coupée pour rien et on distribue de jolies brochures aux passagers pour s’excuser de la gène occasionnée.

c'était IETF 78 à Maastricht

Voilà bien longtemps que je ne vous ai pas parlé de mon travail. Ce n’est pas que ce n’est pas interessant mais, puisque l’association qui m’emploie a un positionnement global, il est difficile de rapporter mes faits et gestes professionnels à la thématique batave de ce blog. Seulement voilà, j’ai fait un extra interessant dimanche dernier pour la réunion de l’IETF. Mon entreprise était partenaire de l’évènement et les employés qui le désiraient pouvait donner un coup de main à l’accueil.

L’évènement ayant lieu à Maastricht, je me suis empresser de me porter volontaire afin de pouvoir retourner dans cette belle bourgade méridionale^[1] (du point de vue néerlandais). Hélas la réunion de l’IETF battant son plein je n’ai pas pu voir grand chose. C’était quand même une sortie intéressante dont j’aimerais vous faire part.

IETF? Qu’est ce que c’est

IETF signifie Internet Engineering Task Force Il s’agit d’une réunion informelle d’ingénieurs s’interessant à l’Internet et à son architecture en générale. Le public est presque le même que les RIPE Meetings dont je vous ai parlé (avec RIPE 55 et RIPE 58) à ceci prêt que le public de RIPE est un peu plus opérationnel et le public de l’IETF un peu plus scientifique. Les membres de l’IETF se réunissent pour se mettre d’accord sur des document définissant des protocoles permettant les machines d’interopérer en réseau. Si ces protocoles sont adoptés, ce qui est souvent le cas, on peut parler de standard parce que les techniques et les méthodes sont décrites précisément dans des documents.

Ces documents sont âprement discutés par tourtes les parties intéressées. Comme tout un chacun peut participer aux discussions cela peut prendre beaucoup de temps, certaines sociétés sont là pour défendre leur beurre et d’autres individus veulent faire entendre leur point de vue. Les documents passent du statut de Internet draft au statut de RFC (pour request for commments) lorsqu’ils sont acceptés. leur acceptation se fait par consensus vague^[2].

On constate que le fonctionnement de l’IETF est très différent des autres organismes de standardisation, plus protocolaires et fermés. Pourtant, on constate aussi que ce fonctionnement porte ses fruits. Les plus grandes fonctionnalités^[3] que l’on utilise aujourd’hui sur Internet sont des standard de l’IETF.

Les meetings comme IETF 78 sont important parce que cela permet aux personnes de se rencontrer et de se connaitre dans un cadre différent des listes de discussion. Je n’ai pas pris part aux discussion, je ne pourrais donc pas vous en faire le compte-rendu. Il doit d’ailleurs être difficile de faire le compte rendu d’une semaine de meeting avec jusqu’à sept réunions concomitantes pouvant se finir à neuf heures du soir… Non je n’ai pas assisté à ces réunions mais j’ai fait parti de ceux qui ont essayé d’en faciliter le déroulement.

Le social

Malgré tout ça, j’ai pu partager quelques moments sympathiques avec quelques uns des milliers de participants au IETF 78 meeting. Les nombreux cafés avec terrasses de la ville sont un cadre idéale pour faire découvrir les bière belges aux visiteurs du monde entier. J’ai discuté avec des gens qui ne sont pas impliqué dans le travail de l’IETF mais veulent travailler sur un projet et ont profiter de l’occasion pour se réunion. J’ai discuté avec des personnes qui travaillent sur un protocole pour encapsuler les communication IPv6 au sen d’un réseau domestique. J’ai aussi, croyez moi ou pas, bu des bières avec l’un des détenteur de la clef qui permet de rebooter Internet^[4].

Maastricht

Avec tout ça, j’ai peu eu le temps de visiter la ville (en dehors des bars) mais le social du mercredi était au bord de la meuse ce qui m’a quand même permis d’apprécier le paysage… Je vous montrerais des photos plus tard si j’ai le temps.

Salut, ciao douille

On dit souvent que les gens du sud ont un accent qui chante. Les toulousains, les provençaux ou les italiens sont décrits comme des gens qui chantent quand il

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La ligne nord sud (Noord zuidlijn) avance

On parle souvent des déboires et des trucs qui ne vont pas. Faire mauvaise presse est toujours plus vendeur pour la presse. Rien de plus chiant lorsque les choses se déroulent comme prévu. Ainsi l’achèvement du premier tunnel de la ligne de métro Nord-Sud à Amsterdam a ainsi fait très peu de bruit. C’est pourtant un progrès formidable et tout s’est déroulé selon les attentes.

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