Vers un gouvernement minoritaire ?

Le pire qui puisse arriver à un leader populiste est d’entrer au gouvernement. Tout victorieux qu’il est Gert Wilders, le chef du PVV, n’a qu’une minorité de députés au parlement et beaucoup des mesures qu’il propose sont rejetées fermement par une majorité de députés. Le compromis est difficilement possible. C’est l’inconvénient d’être extrémiste. Si Wilders entrait au gouvernement, ses électeurs aurait bien vu qu’il ne peut pas appliquer la politique qu’il prone. Ils se tourneraient vers un autre contestataire.

C’est aussi pour cela que la blondasse d’extrême droite a été rapidement exclue des pourparlers pour la formation du gouvernement. Il est difficile de faire des compromis avec un extrémiste et ce dernier ne veut pas faire d’effort parce qu’il n’a pas intérêt à gouverner. Les premières négociations entre le CDA (démocrates chrétiens), le VVD (libéraux conservateurs) et le PVV (extrème droite) se sont vite heurtées à un refus du CDA de pactiser avec le PVV dont le programme à l’opposé de la démocratie chrétienne. Les négociations pour la formation du gouvernement un peu plus à gauche.

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Les bonnes blagues de KPN

Comme beaucoup de personnes aux Pays-Bas, j’ai toujours un abonnement auprès de l’opérateur historique de télécommunications: KPN. Il y a quelques jours, j’ai reçu ma facture de téléphone et un joli courrier d’accompagnement m’indiquant que c’était ici la dernière facture que je recevrais. Ne nous réjouissons pas trop vite, KPN n’a pas décidé de ne plus facturer ses clients mais juste de ne plus envoyer de facture papier.

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La Nederlandse Spoorwegen

C’est un aventure somme toute banale qui m’est arrivée le 10 juillet dernier mais c’est aussi l’occasion rêvé pour vous parler de la société néerlandaise des chemins de fer (en Néerlandais on dit Nederlandse Spoorwegen ce qui est plus court mais plus compliqué).

La Nederlandse Spoorwegen

La NS est la société commerciale issue de l’ancienne compagnie d’état des chemins de fers (Staatssporwegen). Comme partout en Europe^[1], l’état a conservé l’activité de gestion des voies ferrées via l’organisme Prorail et privatisé l’exploitation commerciale des trains. Le transport des passagers est effectué par la NS tandis que le transport du fret, NS Cargo, est revendu à Deutsche Bahn est effectué par Railion (aujourdh’hui DB Schenker Rail). Les Pays-Bas disposent d’un réseau ferroviaire dense et maillé. La NS assure des services fréquents et réguliers avec toutes les gares du pays à l’aide de trois type de trains: Intercity (grandes lignes), Sprinter (trains régionnaux) et Stoptrein (Omnibus). Certaines rames sont anciennes mais elles sont renouvelées petit à petit. Le confort dans les train est malgré tout convenable.

Les trains en retard et les autres

Comme il faut toujours râler à propos du train, il faut souligner le défaut reconnu à la NS, les retards ou annulations répétées pour des raisons souvent météorologiques. Ceux qui arrivent en retard au boulot à cause des trains ont souvent la même excuse. Les feuilles en automne, le gel en hiver et les rails cassés en été ainsi que divers problèmes techniques qui ne sont pas toujours expliqués. C’est dans ces cas là que l’on découvre l’excellence néerlandaise dans la logistique de pacotille. L’information est souvent manquante ou erronée. Les passagers sont dispatchés aux mauvais endroits et les agents n’ont généralement pas la bonne réponse aux question des usagers. Les gens restent malgré tout courtois comme toute personne qui n’y peut rien et qui endure avec un flegme tout protestant.

À mon avis -mais je n’ai pas approfondi la question- la NS, privatisée depuis 1995, a une obligation de rentabilité. Le choix a été fait de conserver un minimum de matériel en standby et de personnel en astreinte comme le fait, par exemple, la SNCF. L?économie est réalisée sur les salaires, l’entretien et le stockage des matériels roulant mais il est parfois impossible de faire face à des problèmes plutôt prévisibles comme la chute des feuilles en automne ou les rails cassées en été. Ce choix économique n’est pas forcément judicieux parce que les problèmes entrainent beaucoup de frais. La NS a passé des accords de coopération avec les affréteurs de bus comme Connexion, Veolia ou Arriva pour acheminer les passagers immobilisés par un problème de train.

La densité du réseau et la fréquence des trains -Les Pays-Bas ont le réseau ferré le plus chargé d’Europe- explique aussi la multiplication des retards pour un seul incident.

Une aventure

N’ayant pas de voiture, je me déplace exclusivement à vélo et en transports en commun. Pour bouger aux Pays-Bas, je prends donc le train. Je suis en général satisfait du service mais il m’arrive d’avoir des déboires, comme le 10 juillet dernier. Cette histoire sera pour un prochain article: À cause du mauvais temps

Ajout : en fait, on dit Les Nederlandse Spoorwegen

Le métro est fermé pour l'été

Ceux qui prennent les transports en commun à Amsterdam ont eu à leur disposition dans les trams et les bus, une petite brochure leur indiquant qu’un tronçon de métro était coupé pour travaux entre Centraal Station et Amstel Station. Ce tronçon est important parce que les 3 lignes de métro de la ville l’empruntent. La brochure explique donc tous les chemins alternatifs en tram ou en bus de remplacement.

La brochure indique aussi que les travaux qui auront lieu durant l’été vont permettre d’améliorer le confort et la qualité de service. Comme toujours. Seulement voilà. Les travaux n’auront pas lieu.

La ville et le contractant sont hélas (helaas) en litige et je ne sais pas si c’est le contractant chargé des travaux a dénoncé l’appel d’offreou la ville qui est revenu sur la signature de ce marché. En tout état de cause, GVB, la compagnie des transports publics de la ville d’Amsterdam doit passer un nouvel appel d’offre et cela devrait prendre du temps.

La réorganisation du transport, dut à la coupure de ce tronçon de métro a cependant bien été organisée, les chauffeurs ont pu poser plus de congés et les bus de remplacement ont été affrétés. Il n’est pas possible de rouvrir les lignes parce que les chauffeurs sont en congé. La ligne est donc coupée pour rien et on distribue de jolies brochures aux passagers pour s’excuser de la gène occasionnée.

c'était IETF 78 à Maastricht

Voilà bien longtemps que je ne vous ai pas parlé de mon travail. Ce n’est pas que ce n’est pas interessant mais, puisque l’association qui m’emploie a un positionnement global, il est difficile de rapporter mes faits et gestes professionnels à la thématique batave de ce blog. Seulement voilà, j’ai fait un extra interessant dimanche dernier pour la réunion de l’IETF. Mon entreprise était partenaire de l’évènement et les employés qui le désiraient pouvait donner un coup de main à l’accueil.

L’évènement ayant lieu à Maastricht, je me suis empresser de me porter volontaire afin de pouvoir retourner dans cette belle bourgade méridionale^[1] (du point de vue néerlandais). Hélas la réunion de l’IETF battant son plein je n’ai pas pu voir grand chose. C’était quand même une sortie intéressante dont j’aimerais vous faire part.

IETF? Qu’est ce que c’est

IETF signifie Internet Engineering Task Force Il s’agit d’une réunion informelle d’ingénieurs s’interessant à l’Internet et à son architecture en générale. Le public est presque le même que les RIPE Meetings dont je vous ai parlé (avec RIPE 55 et RIPE 58) à ceci prêt que le public de RIPE est un peu plus opérationnel et le public de l’IETF un peu plus scientifique. Les membres de l’IETF se réunissent pour se mettre d’accord sur des document définissant des protocoles permettant les machines d’interopérer en réseau. Si ces protocoles sont adoptés, ce qui est souvent le cas, on peut parler de standard parce que les techniques et les méthodes sont décrites précisément dans des documents.

Ces documents sont âprement discutés par tourtes les parties intéressées. Comme tout un chacun peut participer aux discussions cela peut prendre beaucoup de temps, certaines sociétés sont là pour défendre leur beurre et d’autres individus veulent faire entendre leur point de vue. Les documents passent du statut de Internet draft au statut de RFC (pour request for commments) lorsqu’ils sont acceptés. leur acceptation se fait par consensus vague^[2].

On constate que le fonctionnement de l’IETF est très différent des autres organismes de standardisation, plus protocolaires et fermés. Pourtant, on constate aussi que ce fonctionnement porte ses fruits. Les plus grandes fonctionnalités^[3] que l’on utilise aujourd’hui sur Internet sont des standard de l’IETF.

Les meetings comme IETF 78 sont important parce que cela permet aux personnes de se rencontrer et de se connaitre dans un cadre différent des listes de discussion. Je n’ai pas pris part aux discussion, je ne pourrais donc pas vous en faire le compte-rendu. Il doit d’ailleurs être difficile de faire le compte rendu d’une semaine de meeting avec jusqu’à sept réunions concomitantes pouvant se finir à neuf heures du soir… Non je n’ai pas assisté à ces réunions mais j’ai fait parti de ceux qui ont essayé d’en faciliter le déroulement.

Le social

Malgré tout ça, j’ai pu partager quelques moments sympathiques avec quelques uns des milliers de participants au IETF 78 meeting. Les nombreux cafés avec terrasses de la ville sont un cadre idéale pour faire découvrir les bière belges aux visiteurs du monde entier. J’ai discuté avec des gens qui ne sont pas impliqué dans le travail de l’IETF mais veulent travailler sur un projet et ont profiter de l’occasion pour se réunion. J’ai discuté avec des personnes qui travaillent sur un protocole pour encapsuler les communication IPv6 au sen d’un réseau domestique. J’ai aussi, croyez moi ou pas, bu des bières avec l’un des détenteur de la clef qui permet de rebooter Internet^[4].

Maastricht

Avec tout ça, j’ai peu eu le temps de visiter la ville (en dehors des bars) mais le social du mercredi était au bord de la meuse ce qui m’a quand même permis d’apprécier le paysage… Je vous montrerais des photos plus tard si j’ai le temps.

Salut, ciao douille

On dit souvent que les gens du sud ont un accent qui chante. Les toulousains, les provençaux ou les italiens sont décrits comme des gens qui chantent quand il

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La ligne nord sud (Noord zuidlijn) avance

On parle souvent des déboires et des trucs qui ne vont pas. Faire mauvaise presse est toujours plus vendeur pour la presse. Rien de plus chiant lorsque les choses se déroulent comme prévu. Ainsi l’achèvement du premier tunnel de la ligne de métro Nord-Sud à Amsterdam a ainsi fait très peu de bruit. C’est pourtant un progrès formidable et tout s’est déroulé selon les attentes.

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Après le orange, le violet

La folie orange a fini de battre son plein et l’on décroche lentement les banderoles qui ont souillé les rues pendant plus d’un mois. Tout le monde salue les joueurs de l’équipe nationale pour leur belle performance mais comme ils ne sont toujours pas champions, on passe à autre chose. Pendant la coupe du monde les pourparlers pour former un gouvernement sont allés bon train et maintenant que le sport n’occupe plus le devant de la scène, on se rend compte de ce que pourrait être le prochain gouvernement: Une alliance VVD-PvdA renforcée par Groenlinks et D66. Un alliance qu’on appelle violet plus (paars-plus).

La coalition violette

En mai 1994, les électeurs ont placé en tête le parti travailliste (PvdA) passant devant les démocrates chrétiens (CDA). Les grands gagnants furent les libéraux (VVD) gagnant 9 sièges et les centristes (D66) avec 12 sièges de plus. Le CDA, grand perdant de ces élections n’a pas participé au gouvernement qui en est sortit. L’alliance des libéraux, dont la couleur est bleue et des travaillistes, dont la couleur est rouge a reçu le surnom de coalition violette. Le gouvernement dont Wim Kok fut premier ministre eut aussi ce surnom (Paars kabinet).

Cette coalition violette semble contre nature, alliant un grand parti de gauche et deux partis de droite mais le gouvernement de Wim Kok a souligné les points communs de ces partis insufflant une politique libérale dans une société qui demandait moins de conservatisme. Les élections de 1998 ont conforté la position des principaux partis de la coalition, offrant à Wim Kok un nouveau mandat de premier ministre jusqu’en 2002.

La coalition violette plus

Cette fois , les résultats des élections, bien que mettant le VVD et le PvdA en tête, n’ offre pas assez de sièges à ces deux partis pour gouverner avec une majorité de députés et le D66 n’est pas assez gros pour compéter cette alliance. C’est donc le parti vert des Pays-Bas, Groenlinks qui est consulté compléter cette hypothétique coalition. L’ajout du vert teinterait assez méchamment le violet et c’est pour cela que l’on parle de coalition violette-plus.

mise à jour du 21 juillet 2010

En fait, au moment de publier cet article, j’apprend que la coalition violette-plus ne verra pas le jour. Les négociations ont capoté hier au sujet des solutions à apporter pour lutter contre la crise. Sur ce point, les gens de droite et les gens de gauche ont des idées trop différentes. Le Telegraaf et De Pers titrent ce matin que c’est à la reine de décider maintenant…

mise à jour du 16 août 2010

La coalition evisagée pour le moment semble être celle d’une coalition minoritaire de droite avec le soutien de l’extrème droite. Lire «Vers un gouvernement minoritaire ?» pour en savoir plus.

Le drapeau sud-africain

Pendant la coupe du monde, tout le monde avait les yeux sur des drapeaux qui s’agitaient dans des stades pendant que 22 gus se disputaient un ballon. Parmi les drapeaux, celui du pays hôte de la compétition: L’Afrique du Sud. Vous connaissez ce drapeau qui réunit harmonieusement plusieurs couleurs, symbole de diversité et d’unité.

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Après la finale

Décorations oranges choisies

Pour compléter mes articles tous en orange et la surenchère de orange, quelques photos de la folie orange ici aux Pays-Bas à l’approche de la finale.

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Coupe du monde, parentèse culturelle

On ne dirait pas comme ça, mais le football et la bière m’aident à parfaire mes connaissances à l’occasion de la coupe du monde. Vous vous souvenez, il y a quatre ans, de Marco et Marko, deux supporters néerlandais qui faisait de la pub pour Heineken à l’occasion de la coupe du monde. Ces derniers vendaient un chapeau tyrolien faisant office de porte-voix et de produit d’appel pour acheter encore plus de cannettes de bières.

Ce marketing bourrin et ingénieux avait un bon coté. Les gens s’instruisaient de manière ludique. Les gens découvraient ainsi une coiffe traditionnelle allemande tout en rotant et en beuglant le nom de millionnaires. On peut remercier cette grande marque de bière de vouloir nous apprendre des choses à chaque occasion. Je ne m’étais pas rendu compte de cela jusqu’à ce que je tombe sur une publicité pour l’objet publicitaire de 2004 à l’occasion de la coupe d’Europe.

Les chapeaux des supporters

Cette coupe d’Europe a eu lieu au Portugal et cette image me rappelle les spectacles de tambours (on dit bombos) que j’ai apprécié la dernière fois que je suis allé à Lisbonne.

Le pletterpet

Les chapeaux Heineken avait donc un rapport avec le pays hôte de la compétition… Le truc bizarre que le brasseur propose cette année était ridicule et n’a pas la caution culturelle évidente de la vuvuzela, distribué par tous les marchands du pays. Heineken a appelé ce chapeau le pletterpet et en a fait une grosse pub sur son siège social, mais je n’ai pas vu grand monde affublé de ces chapeaux.

Je n’avais pas compris que ce Pletterpet était en fait un chapeau traditionnel de supporter de foot en Afrique du sud et que le choix du brasseur était de faire adopter aux néerlandais les traditions du pays hôte. Le site Pletterpet.nl, antérieur à la campagne, nous explique l’histoire récente de ce chapeau aux Pays-Bas et on apprend qu’il s’agit en fait d’un casque de mineur découpé et décoré. En Afrique du Sud on appelle ce chapeau un Makarapa. Les Sudafs en sont dingues et moi j’espère vous avoir enfin appris quelque chose avec tous ces délires en orange.