L'internalisation des coûts externes
Le mardi, 2 août 2011. - ik ben frans
Des fois j'aime montrer ma science en utilisant du jargon spécialisé. Le titre de ce billet n'est pas loin d'être l'un des meilleurs depuis la création de ce blog. Qu'est ce donc que l´internalisation des coûts externes dans les transports ?
L'internalisation des coûts externes dans le transport est la prise en compte des coûts que les transports génèrent pour la société en général (pollution, dépenses d'infrastructure, bruit...). Cette idée vient de la commission européenne (les fameux technocrates de Bruxelles) qui s'est proposé de prendre en compte ces coûts pour orienter les usages vers les modes de transports qui ont globalement un impact moindre sur la société et l'économie. Comme le dit une communication de la commission datant de 2008.
Un tel projet n'est pas nouveau. Depuis un certain nombre d'années déjà, la Commission européenne met en avant la nécessité d'avoir une tarification du transport plus efficace et reflétant mieux le véritable coût du transport (1). Le transport génère des nuisances qui ont un coût pour la société et aussi pour l'économie. L'internalisation des coûts externes vise à donner un signal de prix correct afin que les utilisateurs supportent les coûts qu'ils génèrent et qu'ils aient ainsi une incitation à modifier leur comportement pour les réduire.
La prise en compte de ces coûts s'est traduit par la mise en place de taxes sur le transport routier de marchandises dans une directive dite Eurovignette III qui a été adoptée en juin dernier.
Le corridor Paris-Amsterdam est un des axe majeur du transport de marchandises. Chaque année, 160 millions de tonnes de fret transitent entre Paris et Amsterdam, tous modes confondus selon les VNF. La commission a donc financé avec d'autres partenaires une étude d'impact de cette internalisation des coûts externes sur ce couloir. Les conclusions sont comme attendues, la circulation routière diminue au profit du transport ferroviaire et fluvial. La synthèse de l'étude est publiée ci-dessous.
Les voies navigables de France (VNF) n'ont pas attendu les résultats de ce rapport pour développer leur infrastructure et répondre à la demande future de transport par voies d'eau. Elles ont lancé le projet de canal à grand gabarit Seine-Nord Europe qui reliera le bassin de la Seine à l'Escaut en traversant la Picardie. Jusqu'alors, les liaisons fluviales de grand gabarit entre la France et les Pays-Bas ne pouvaient se faire que via le bassin du Rhin. Les travaux devrait commencer en 2012.
En France aussi il y a des canaux.