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jeudi, 16 octobre 2008

Des travaux qui n'en finissent encore pas

TGV

"L?introduction du TGV est de nouveau reportée", annonce le Telegraaf (p.3). "Le train super-rapide ne roulera pas avant le printemps 2010 à la vitesse prévue de 250 kilomètres par heure, des Pays-Bas à Paris. C?est deux ans plus tard que prévu. Et même cette date n?est pas certaine. Ce report fait que l?entreprise HSA (90 pour cent NS et 10 pour cent KLM) pourrait faire faillite. C?est ce qu?on peut lire dans le rapport sur le TGV que le ministre des Transports Eurlings envoie aujourd?hui à la Deuxième Chambre." "Le report est dû à la fourniture très tardive des trains et au fait que le constructeur canadien Bombardier ne maîtrisera pas plus tôt le nouveau système de sécurité." "Le ministre Eurlings fera savoir prochainement comment il compte soutenir HSA. HSA devrait payer des millions à partir de maintenant pour l?usage du tracé achevé récemment (coût : 5 milliards d?euros). Mais l?entreprise n?a pas de revenus."

in Presse Néerlandaise

Le train à grande vitesse Néerlandais n'en fini pas de prendre du retard. L'an dernier, la livraison des voies qui étaient retardées parce que l'entreprise de construction ne voulais pas payer la locomotive pour assurer les tests de sécurité de la voie. Maintenant que la voie est utilisable à grande vitesse, ce sont les rames de trains qui ont des retards de livraisons. C'est le ministre, c'est à dire la puissance publique (nos impôts) qui va à nouveau devoir palier les carences des entreprises privés. Après Siemens pour les voies, l'entreprise qui évoque les problèmes de sécurité pour justifier son retard est Bombardier.

Je ne sais pas si c'es entreprises qui assurent maîtriser la technologie dans la phase commerciale payent la moindre pénalité de retard mais pour ceux qui prennent le train, ça commence à bien faire, la ligne Amsterdam-Paris marche bien, ça fait des années qu'on nous promet que le temps de voyage sera bientôt plus court et tout ce qu'on voit pour le moment c'est de l'agent public jetté sur le ballast. Je suis sur que si l'argent avait été avancé par une banque, elle aurait été plus tatillonne sur les délais... En fait non, je suis sur de rien...

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mardi, 10 juin 2008

Les bleus et les oranges

Cetrains d'entre vous ont vu le match de la coupe d'Europe (EK) opposant les bleus italiens et les oranges de hollande hier. La formidable victoire des oranges a fait beaucoup de bruit dans la rue ce qui me fait écrire aujourd'hui sur ce sujet hautement médiatique qu'est football (voetbol). En fait, les rues de la ville se sont teintées de orange et décorées de drapeaux depuis plusieurs semaines déja. Les sociétés aussi utilisent l'engouement pour communiquer. La banque postale locale aussi.

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samedi, 10 février 2007

Un buurt nommé Zuidas

Amsterdam's International Business Hub

Tour WTC la nuit Zuidas est présenté comme Amsterdam's International Business Hub et c'est là que je travaille. Un quartier qui épouse la tangeante sud du périphérique Amstelodamois et qu'il est facile de reconnaitre par la hauteur inhabituelle des tours. Zuid-as signifie d'ailleurs axe-sud, il est situé dans l'arondissement du Zuideramstel qui signifie l'Amstel du sud. Ce nouveau quartier est un grand projet urbain de quartier d'affaires comme le peut l'être La Défense à Puteaux et Courbevoie (à l'ouest de Paris). Il est bien désservit par l'axe rail-autoroute qui le traverse en son centre. La station Amsterdam Zuid (Anciennement Zuid WTC) nottemment est le futur terminus de la ligne Noord-Zuid ainsi que le point de passage de nombreux trains, trams et métros en direction de partout. C'est par exemple ma gare la plus proche pour aller à l'aéroport de Schiphol.

Les secteurs

Le Zuidas est découpé en plusieurs zones qui, comme à Marne-la-Vallée ont leur caractéristiques propres et leur développement indépendant des autres. En voici les plus importants :

  • World Trade Center et Zuidplein, situé au nord de la gare Amsterdam Zuid. Ce projet est le seul qui soit actuelemment terminé. Il est aussi le seul projet utilisant les bâtiments existants du World Trade Center d'Amsterdam (le WTC) date de 1985. Ces bâtiments ont été rénovés en 2002 et la Zuiderplein y a été aménagé devant l'entrée nord de la gare. De l'autre coté de la place, plusieurs tours ont été contruite dont la nouvelle tour de 105m de haut, la WTC H (voir photo) achevée en 2004. Ces bâtiments ont donné leurs noms à la gare Zuid WTC jusqu'à ce qu'elle soit rebaptisée Amsterdam Zuid en décembre 2006.
  • Mahler4 est situé en face du WTC de l'autre coté de la gare et de l'autoroute A10. Le projet à commencé en 2002 et il est aujourd'hui en partie livré puisque je travaille dans cette zone. Les immeubles sont regroupés autour d'une place (la Mahlerplein). D'un coté ABN AMRO y a construit son siège social et de l'autre des architectes renommés y ont contruit des immeubles en forme de sculptures. Les immeubles des deux dernières phase sont encore en construction.
  • Gershwin est situé au sud de Maher4 et s'étand au sud jusqu'à de Boelelaan qui marque la limite sud de Zuidas. A l'ouest la zone Gershwin est limité par Buitenveldertselaan, tout comme la zone Malher4. Cette zone est située sur un ancien parc et sa vocation principale est résidentielle. Le premier projet de construction, Amsterdam Symphony est une opération comprenant plusieurs tours d'habitations. Les travaux ont été lancés le 20 septembre 2006 en présence du Bourgmestre Job Cohen et la livraison des derniers lots est prévue pour 2010.
  • Le quartier universitaire. À l'ouest Malher4, Il y a une grande zone encore non aménagée avec actuellement des terrains de tennis. Les terrains appartiennent à la mairie. À l'ouest de ces terrains, s'élèvent les bâtiments de l'une des deux universitées d'Amsterdam, la Vrije Universiteit (VU) ainsi que le Vrije Universiteit Medical Centre (VUmc)
  • De Zuiderhof se trouve à l'ouest de ce quartier universitaire. L'opération immobilière comprend 9.140 m² de bureaux qui sont actuellement commercialisés par ING Real Estate. Le siège social du groupe bancaire ING, un remarquable bâtiment en forme de paquebot sur pilotis, se trouvent à proximité, le long de la A10.
  • La tête Zuidas, situé entre le boulevard d'Europe qui longe le RAI, la A10, et l'avenue président Kennedylaan, autour du RAI. C'est le secteur le plus oriental de Zuidas dont le but est de devenir un quartier de sorties. Le projet le plus porteur de cette idée est le projet de construction de la salle de concert Joop van den Ende qui devrait voir le jour en 2012.
  • Vivaldi, est situé au sud la A10 et entre le boulevard d'Europe à l'est, le Boelelaan au sud et le quartier Gershwin à l'ouest. et la rue de cour. Cette zone est aussi bordée des parcs Beatrixpark et Amstelpark. Elle devrait être dans la continuité des zones Mahler4 et Gershwin. Pour le moment, seule la construction d'un immeuble de bureau pour le compte du cabinet Ernest & Young y a débuté en 2005.
  • ZuidasDok, est indiscutablement le projet le plus ambitieux et le plus complexe de tout Zuidas. Il prévoit de de faire passer la A10 ainsi que les voies de train, métro et tram qui longent le périphérique en souterrain. Ce tunnel multitransport s'étandra sur 1.200 metres entre le pont Amstelbrug et celui de Schinkelbrug. L'espace de 24 hectares libérés au dessus du tunnel sera utilisé pour de nouveaux programmes de construction. La société ZuidasDok NV a été crée en 2004 pour menner à bien ce projet qui devrait se terminer vers 2030.

Pour poursuivre la visite

La mairie a mis en place un site d'information proposant même une version anglaise. Le secteur Maher4 a aussi son site web dont le principal but est d'aider à la ventes des bureaux en construction. Il offre néamoins de nombreuses informations sur les phases de construction et l'aspect futur du quartier. Le secteur de la tête Zuidas aussi a son site web informatif qui montre que le quartier aura ici une autre typologie. Le projet de quartier Vivaldi est visible sur le site de ses architectes. Quelques autres projections de l'avenir sont disponibles sur cette page perso en néerlandais. Enfin, une webcam vous permettra peut être de me voir passer dans le quartier tous les matins si l'autofocus est avec vous.

lundi, 5 février 2007

Tintin conduit le Thalys

dupont et dupond sur le Thalys Après un chouette week end en France, je rentre tranquillement le dimanche soir par le thalys Paris -> Amsterdam. Comme d'habitude, à Paris, il faut aller tout au bout du quai. Le train est long et composé de deux rames. la rame avant est à destination des Pays-Bas et la rame arrière s'arrète en Belgique, elle est détachée à la gare du midi à Bruxelles.

Un cheminot centenaire

Cette rame avant était parsemée de bulles et de personnages d'Hergé. Un cheminot pélliculé passe sa tête à la fenêtre le foulard au vent. C'est Tintin, le héros des jeunes de 7 à 77 ans. Depuis le 10 janvier, Thalys fête le 100e anniversaire de Tintin (Kuifje). Une grande fresque a été innaugurée à la gare du midi et une rame du Thalys assure les liaison avec Tintin et ses compagnons pélliculés sur les flancs des wagons. (voir le communiqué de la compagnie).

Tintin conduit le Thalys

Pour Tintin comme pour Thalys, Bruxelles est l'attache centrale, le point ou l'on revient toujours après un voyage. Pour moi, qui prends cette rame de Paris à Amsterdam, Bruxelles n'est qu'un lieu de passage, une étape. Le temps de souhaiter une bonne soirée à ma voisine de trajet et je repars pour de nouvelles aventures.

mercredi, 24 janvier 2007

Une nouvelle ligne pour trains à grande vitesse

Les habitués du Thalys le savent, le train est plus lent une fois qu'il est aux Pays-Bas. Les voies qui ne sont pas adaptées aux grandes vitesses des Thalys et les arrêts (Rotterdam CS, Den Haag HS, Schiphol Airport et Amsterdam CS) qui lui font prendre une route sinueuse allongent le voyage. Les choses devraient changer en 2007. pub Thalys de 2004

Le Thalys à grande vitesse

Il y a plus de 10 ans, le 2 juin 1996, le premier Thalys relie Paris à Amsterdam en 4h47. Thalys est né d'une volonté française d'exporter son système de TGV. Filiale de la SNCF et de la SNCB, Thalys compte aussi comme associés la DB Allemande et la NS Néerlandaise, nottemment pour les services à bord.

Une ligne à grande vitesse dans le Randstaatd

Passé Andwerpen (Anvers), le Thalys roule plus lentement parce que les voies de chemin de fer ne sont pas adaptées aux grandes vitesses. Les Pays-Bas ont aussi moins d'intérrêt à construire de nouvelles voies uniquement pour être plus proches de Bruxelles. Il faut que ces voies à grande vitesse soient aussi utiles pour les habitants des régions traversées, que cela apporte un véritable plus à la région. Le projet de voie férrée rapide nait donc avec la volonté de relier les grandes villes des Pays-Bas.

Le temps de la construction

Comme partout en Europe, la construction et la gestion des voies est confiée à un organisme public. Au Pays-Bas c'est ProRail. Le projet s'appelle HSL Zuid pour De Hogesnelheidslijn-Zuid, et la construction est confié au consortium Infraspeed, regroupant les principaux acteurs industriels et financiers de la construction. Comme souvent dans ce genre de projet, les acteurs privés aiment voir l'argent public couler à flot et la construction ne se déroule pas toujours comme prévu. Après plusieurs ralonges budgetaires et reports, la ligne devait être livrée en 2007 mais n'est pas terminée. Le ministre des transport et Siemens se rejettent la balle. Le consortium Infraspeed a aussi obtenu la concession pour l'entretien de cette ligne jusqu'en 2030.

la ligne HSL Zuid

Les trains à grande vitesse

Quand la ligne sera en service, les Thalys pourront rouller plus vite mais il y aurra aussi des trains de la compagnie HSA (pour High speed aliance), filialle de NS et de KLM, qui desserviront les villes de Breda, Den Haag, Rotterdam ainsi que les villes belges de Bruxelles et Antwerpen.

Le Thalys encore plus vite

Quand ces lignes seront ouvertes, vraisemblablement en 2008, le Thalys ne désservira plus La Haye et selon les plaquettes, mettrait 3h13 au lieu de 4h09 actuelement. Un net progrès qui vous fera préférer le train, à moins que ce bonheur ne puisse pas être partagé par toutes les bourses...

Le Thalys encore moins vite

Après avoir cité tous ces slogans publicitaire, on peut faire le point sur l'avancée des travaux... Selon la revue de presse Néerlandaise d'aujourd'hui, la ministre des Transports et Voies d?Eau, Karla Peijs, a écrit à la Deuxième Chambre hier pour signaler qu'il devrait y avoir un an et demi de retard.

C?est surtout le système de sécurité ERTMS[1] qui pose de nouveaux problèmes. Maintenant que le logiciel a été adapté, le système doit être testé avec un train spécial. Tant de parties sont impliquées dans ces essais (le fournisseur Siemens, le transporteur HSA, le gestionnaire du rail ProRail, l?Inspection des Transports et Voies d?Eau) que Peijs craint qu?on ne dépasse de nouveau les dates-buttoirs. Par ailleurs, on ne sait toujours pas si La Haye et Breda seront desservies. Et la ministre a toujours un contentieux avec HSA sur la commande tardive des locomotives (surcoût occasionné : 50 millions d?euros).

Une député à commenté cette lettre en disant «On dirait la loi de Murphy : tout va de travers». Pas génial pour un train.

Note

[1] European Rail Traffic Management System, le système européen de surveillance du trafic ferroviaire visant à harmoniser la signalisation ferroviaire en Europe.

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